3月12日，大眾中國的官方視頻號發布了一則名為《聚勢而出》的短視頻。而僅僅一天前，大眾汽車集團發布了2024年度財報。
盡管大眾汽車集團的業績數據中，外界沒有看到往年多個指標的“大幅增長”，但寥寥數據中，依然看到了其全年達3247億歐元的銷售收入，同比實現小幅增長；190.6億歐元（1500億元）的營業利潤，讓大眾汽車的2024年平均每天盈利達4.1億元，盈利能力位居全球車企第三……
從財報數據的表面看，大眾似乎依然穩居全球汽車制造商的頭部陣營，波瀾不驚。然而，深入剖析其最重要的細分市場——中國市場，便會發現暗流涌動，大眾實則已身處變革的關鍵節點。
其實這一點大眾方面也已經感受到了，就像大眾汽車財報官網首頁便聚焦中國；再像大眾中國緊跟的“聚勢而動”短片；還有幾天前大眾與寧德時代的聯手，邁進換電時代等，這一系列動作背后，都不免讓人感到大眾在積極“應對”中國市場。
當然，“應對”的核心邏輯是“在中國，為中國”戰略，中國市場對大眾汽車的后方助力。
過去的很長一段時間中，中國市場是大眾銷量的重要支撐。但今時不同往日，中國市場技術日新月異，市場格局快速轉變，行業發展勢頭強勁，這些都促使大眾汽車必須進行戰略變革。2024年大眾在中國市場交付約293萬輛汽車，看似成績尚可，但若大眾未能及時應變，其在中國市場的地位恐將岌岌可危。
退一步而言，最后“危險”的大眾還需要在意銷量嗎？
當前，中國新能源車滲透率已超50%，自主品牌迅猛發展，這讓大眾不得不重新審視在中國市場的戰略布局與產品規劃。對于跨國品牌而言，策略調整稍有遲緩，或產品競爭力不強，就可能被市場淘汰，一旦在智能化、電動化維度與競品產生代差，便很難追趕。
換句話說，此前在智能化、電動化上謹慎發展的大眾于銷量上已經做出了最大讓步，接下來外界對它的“期待”不應該放在銷量上，而是要看技術轉型的程度如何。畢竟，相比銷量，智能電動化才是跨國車企的最大挑戰。
面對嚴峻競爭形勢，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德于2024年明確提出，大眾將以“中國速度”加速發展，計劃每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構、每個月進行一次OTA遠程升級，全力迎接未來的挑戰與機遇。
如今，大眾以《聚勢而出》短片，初步展示了其轉型、進取，邁向智行未來、質行未來、志行未來的決心，即通過智能化、高品質產品貼近中國消費者。這樣向上的速度，堪比多數新勢力車企。
基于此，再回顧幾天前貝瑞德站在辦公區的桌子上，雙手揮舞時所說的話，一切就顯得更加具象化了。他強調，在這場“中國式突圍”中，大眾汽車在中國基于CMP純電平臺與CEA電子電氣架構的新車型將于年內落地；本土研發的智能駕駛方案取得突破；中國團隊獲得史無前例的決策權重。
此前，大眾汽車在中國積極推行全面電動化戰略。按其規劃，到2027年大眾汽車計劃在中國推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。到2030年，將在中國推出超過30款電動車型。如此密集的新能源產品規劃背后，是大眾汽車對中國市場的擔憂。而CEA電子電氣架構的到來，不僅將車輛控制單元數量削減30%，實現硬件成本的降低與軟件開發效率的提升，同時還將在與小鵬汽車聯合開發的智能駕駛系統集成方案中，實現智能化領域的追趕。
這不僅折射出大眾正在適應中國新能源市場節奏，同時也在將大眾放在了一個再向上的位置上。
相關行業人士指出，大眾方面在華不斷強調落實“今年交付”，已折射出其轉型的緊迫性。尤其在中國自主新能源品牌崛起和中國智能化技術的夾擊，大眾現在更需要用戰略行動、技術成果來證明其“大象轉身”的速度，而非過去簡單的銷量規模或利潤數據。
此外在燃油車市場中，大眾汽車2024年在華市場份額已超過21%，這是近十余年來大眾汽車在中國燃油車市場達到的最高市場份額。面向未來，大眾汽車集團將依托在燃油車領域的優勢，進一步拓展在智能技術的競爭力。
2025年初，大眾在華合資公司相繼發布了兩款燃油車，其中一汽-大眾全新探岳L以高階智能化為武器，集智能駕駛、智能座艙、空間舒適性于一體，以“智能油車扛把子”的定位，向市場宣告了燃油車智能化的全面到來。上汽大眾途昂Pro的到來，則以全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，實現了適用于中國路況的智駕技術，再加上更具經濟適用性的EA888發動機，掀起了向新勢力爭用戶的決心。
在智能合作方面，大眾入股地平線組建智能駕駛公司，還與華為、大疆合作，汲取適合自身產品架構的智能成果。這種開放合作模式，不僅短期內提升大眾在中國市場競爭力，更為全球汽車產業開創全新發展范式。其背后反映出大眾對未來的深刻認知：電動智能化的關鍵并非單一產品提升，而是全行業乃至全社會協同共贏的演進。