雖然才是三月，但鉑智3X已經提前預定了年度爆款。

鉑智3X火爆上市，不但大定秒破萬，蜂擁而入的流量還把訂車的服務器給搞癱瘓了。這一幕，剛好驗證了廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力所說的——“合資也有好電車，也能贏得新生代。”

對于很多人來說，廣汽豐田這一戰(zhàn)贏得既漂亮又有點令人意外。畢竟，合資品牌已經許久沒有這種“盛景”。但事實上，早在2024年的下半年，文大力就曾經在微博里寫下——作為廣汽豐田的新勢力第一車，鉑智3X將樹立15萬元級全場景高階智駕新坐標。

這是他對鉑智3X的期待，也是作為合資頭部車企的廣汽豐田，以合資2.0模式打響的反擊第一槍。

以合作破局，補全短板

“用中國智慧定義商品的價值，用豐田品質鍛造新勢力的體驗。”鉑智3X的神開局，在《汽車人》看來有三層重要的意義——

第一，給廣汽豐田打入了一支強心針，提振了全體上下的士氣。

第二，立竿見影地讓合資雙方看到新合資合作模式的實際效果。

第三，給身處困境中的合資品牌打下樣板，如何成為更好的合資。

合資目前的短板有兩個：一個是智能化；一個是性價比。前者不用多說，已經達成共識。后者，被降維打擊之下的被迫降價不叫性價比，在同一性能起跑線上的價格優(yōu)勢才是真優(yōu)勢。

這一次，廣汽豐田全面擁抱中國技術，通過與中國合作伙伴的深度共創(chuàng)，把這兩個短板一次性補全。

首先，鉑智3X無疑是目前廣豐產品體系中，智能化水平最高的一款車型，同時也是目前合資車型里智駕性能最強的產品之一。

鉑智3X搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型，配合英偉達NVIDIA DRIVE AGX Orin X芯片與包含激光雷達的27個傳感器矩陣，實現(xiàn)“全場景無圖智駕領航”，可精準預判，能應對復雜路況。

用人話來說就是，鉑智3X的智駕系統(tǒng)能夠通過“理解環(huán)境，理解世界”，做到“看路開車”的類人駕駛方式，實現(xiàn)了“有路就能開、有障就能避、有位就能停”的老司機級高階智駕性能。

在彌補了智駕性能這個短板之后，鉑智3X在價格也做到了真正的一步到位。這也讓鉑智3X成為了行業(yè)內首個將激光雷達高階智駕打到15萬元以下的合資車型，真正兌現(xiàn)了“智駕普惠”的承諾。

當10.98萬-15.98萬元的價格一公布，線上線下一片歡騰。消費者和經銷商無不為這一極致性價比興奮。但換一個角度，更能看到在鉑智3X定價的背后，這一次廣汽豐田堅定打勝仗的決心。

某競品工作人員在與《汽車人》復盤鉑智3X上市時說了這么一句話：“你知道嗎，真正可怕的不是現(xiàn)在這個定價，而是差不多早在一年前，廣汽豐田就已經定好了這個價格。”

放低對高利潤率的追求，是這次廣豐能夠定出“神價格”的表面。而里子則是，廣汽豐田全面擁抱中國，依托本土化供應體系和豐田“育成式采購體系”，大量導入中國品牌供應商（65%），才讓鉑智3X在保持大廠原生品質的前提下，打破合資智能純電價格門檻，以極具誠意的價格直接拉高新車性價比。

以大廠之姿，讓長板更長

合資的短板，是自主的長板。自主的短板，是合資的長板。兩者的競爭，取決于誰先跑到那個平衡點。

合資的長板是什么？毫無疑問是制造工藝、產品品質和服務口碑。簡而言之一句話：可靠。

相較于智駕這種更具“爆炸性”的科技創(chuàng)新，“可靠”更依賴于企業(yè)的積累和體系能力的建設。同時，廣汽豐田也把這種對品質的苛刻要求，延展到了整個智能化上。

眾所周知，Momenta是一家第三方智駕公司，這意味著他們可以向所有客戶提供定點智駕解決方案。但實際上，即使出自同一公司的系統(tǒng)，實際上車的表現(xiàn)和可靠性，可能大不相同。

智能駕駛性能越來越強，使用場景越來越豐富，這也對安全性和可靠性提出了更高的要求。不但在功能上要做到有，還要在實際應用中做到做到快、準、穩(wěn)，這才是智駕競爭的根本所在。

很多車企為了追求有和快，對于準和穩(wěn)的要求就有所放松，加上宣傳層面上的夸張暗示，這也成了很多交通事故的肇因。

外界都還記得“全球超過200億公里無重大事故”的豐田T-PILOT系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在實際應用中表現(xiàn)出的極高成熟度和穩(wěn)定性，令人印象深刻。現(xiàn)在，廣汽豐田將這種極致的安全性和可靠性的要求，也帶到了鉑智3X身上。

Momenta的內部人士曾向《汽車人》“訴苦”——和廣汽豐田做可靠性測試太折磨人了！他們的要求太苛刻了！但對方同時也坦承：“不得不說合資品牌在這方面確實更嚴謹。”

再先進的黑科技，離開穩(wěn)定性也是中看不中用，品質是地基，科技是高樓。對于穩(wěn)定可靠的“大廠原生品質”，廣汽豐田一直是業(yè)界標桿。在廣汽豐田的企業(yè)DNA里，內在的品質永遠比表面的驚艷更重要，缺乏對品質的堅守再炫酷的功能也沒有科技感。

針對純電用戶的安全焦慮，鉑智3X全面植入豐田全球嚴苛安全標準，為用戶帶來C-NCAP五星和CIASI GGG級別的安全表現(xiàn)。

除了專門針對智駕和純電所專門制定的安全保障，在“地基”方面的例子就更數(shù)不勝數(shù)。比如，廣汽豐田車型的鋼板采用成本更高的雙面鍍鋅鋼板，防腐鋼板使用率高達96%，下車身表面涂覆和防護板覆蓋率達95.4%。

廣汽豐田車輛前防撞梁均采用航空級7000系鋁合金，比行業(yè)普遍采用的鋼材抗拉強度、屈服強度提升2倍；再比如看似普通的雨刮器，也進行了150萬次耐久試驗，耐腐蝕性方面的鹽水試驗達到行業(yè)標準4倍。

嚴苛的豐田標準、定制的先進技術、相融相生的采購體系和深入的品質文化，是廣汽豐田達成品質領先的重要原因。

補足短板，加長長板。鉑智3X的入局，不止是提升了行業(yè)智能化的門檻，更是重新定義了“智能純電好車”新標準。

以長期主義，再造新合資

“中國汽車領跑智電新賽道，先進智電產品走向全球，讓中國的‘技術紅利’惠及全世界，構建產業(yè)新格局。在這一過程中，立足中國、連接全球的合資車企，有能力也有責任成為排頭兵。”

在2024年年末廣汽豐田成立20周年之際，文大力提出“廣汽豐田將以自我革命的決心，再造新合資車”。這不僅是廣豐面向下一個20年發(fā)展立下的flag，也是作為合資新頭部，面對當前的市場挑戰(zhàn)，面對“中國市場還需要合資品牌嗎”這樣的質疑，所做出的有力回應。

隨著中國自主汽車工業(yè)的日趨壯大，廣汽豐田也從過去單向輸出“拿來主義”1.0模式，全面迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0模式。

在新的模式下，合資企業(yè)不再僅僅局限于引進外資品牌的成熟車型和技術，而是著眼于本土化研發(fā)、智能制造、新能源轉型與智能網聯(lián)等領域進行全面升級，深度融合股東雙方的資源，把雙方的優(yōu)勢充分體現(xiàn)在新產品的開發(fā)中。

在這樣的大背景之下，廣汽豐田以自我革命的決心，全面開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，提出了從“品質廣豐”到“科技廣豐”的躍遷，年產銷重回百萬輛，成為智電時代頭部品牌的目標。

在這一戰(zhàn)略規(guī)劃中，自主研發(fā)能力和智能化被放在最顯著的位置。今天的鉑智3X，正是在這一戰(zhàn)略指導下，打響的第一槍。

鉑智3X的大熱，意味著廣汽豐田“中國創(chuàng)，領全球”的戰(zhàn)略思路，無論是在技術層面還是市場層面，都已經初步跑通。可以預見，隨著這一鏈路的成功打通，廣汽豐田的新產品規(guī)劃會持續(xù)加速，新能源智能化車型的陣容將得到大幅擴充。

與此同時，訂單的增加與話題的熱度，也標志著廣汽豐田造的新能源車，不僅能夠打動過去的粉絲，同樣也能打動新一代的年輕消費人群，真正成為合資品牌里的“新勢力”。

“集全球標準、中國智慧與卓越品質之大成，打造出全球領先、最懂中國的新合資車。”廣汽豐田用一輛車、一種理念、一種驅動力，詮釋了在百年變局之中，如何成為更好的合資品牌，如何成為更好的自己。