定價有一點激進，激進的目的不僅要從BBA（手）里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從它們手上把一些用戶搶回來。”3月10日，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強向《中國經(jīng)營報》等媒體記者如是說道。
在高管接受記者采訪的當天，上汽大眾全境大七座智能SUV途昂 Pro上市，新車以26.99萬元—31.99萬元的一口價，進一步發(fā)力燃油車市場。除了新車外，途昂家族驚喜大放價，途昂380TSI四驅(qū)出眾版，一口價25.99萬元；途昂X 380TSI四驅(qū)出眾版，一口價24.99萬元。
近些年來，雖然新能源汽車的滲透率逐年提升，但燃油車的銷量依然占據(jù)了汽車市場的半壁江山，意味著市場上很多用戶對燃油車依然有剛性需求。一直以來，上汽大眾始終堅持“油電同進”的發(fā)展戰(zhàn)略，即在鞏固燃油車市場地位的同時，也在加速新能源車的布局。
途昂Pro的推出，是上汽大眾穩(wěn)定燃油車市場份額打出的新王牌。傅強告訴記者，今年B級車SUV是一場大戰(zhàn)，有很多新能源產(chǎn)品，包括增程、插混都要出B級車SUV。“考慮到這個因素，我們在定價的時候就討論過，主張定價激進一些，想從新勢力中搶一點用戶過來。”
Pro系列打響燃油車保衛(wèi)戰(zhàn)
“途昂Pro為什么叫作Pro？本質(zhì)上這款車型應(yīng)該是叫作Innovation（革新、創(chuàng)新）的一代。Pro的意思是引領(lǐng)，像發(fā)動機、智能化是我們引領(lǐng)的?，F(xiàn)在汽車行業(yè)非常關(guān)注智能化，它是競爭的下半場，我們認為油車同樣可以做到智能化。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍稱，目前Pro家族三部曲已經(jīng)做到智能化，下一步會繼續(xù)把它們打造得更智能。
（上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍。企業(yè)供圖）
如何定義更智能？陶海龍稱，它是座艙系統(tǒng)的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構(gòu)以及電子電氣架構(gòu)的整合及應(yīng)用。“上汽大眾在開發(fā)過程當中已經(jīng)有所體驗，還會不斷地和友商們合作，包括創(chuàng)意團隊和開發(fā)團隊也在積極地開發(fā)和布局，不斷地在迭代過程中。”
在智駕上，陶海龍也表示，會緊跟行業(yè)的智駕水準，要在油車上實現(xiàn)現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕水平。“他們在不斷迭代，我們也會不斷迭代，讓油車達到同樣的水準，這是我們油車上的戰(zhàn)略。具體怎么實現(xiàn)，我們在戰(zhàn)略上已經(jīng)準備好了，也在實施的過程中了。”
記者了解到，途昂Pro的推出，完成了上汽大眾Pro家族三部曲的進階。而在途昂Pro推出前，上汽大眾已經(jīng)推出途觀L Pro、帕薩特Pro，并在市場上取得了不俗的銷量表現(xiàn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2024年累計銷售突破120萬輛，其中大眾品牌2024年全年銷量超114萬輛。燃油車領(lǐng)域，大眾品牌市場占有率達到8%，位居單品牌燃油車市場TOP1。
為何上汽大眾燃油車2024年會有亮眼的市場表現(xiàn)，傅強告訴記者，首先是體系能力。“我們把經(jīng)銷商利益放在重要的位置。內(nèi)部政策公開、公正，在結(jié)款方面，投入非常多精力來改善經(jīng)銷商的現(xiàn)金流。今年公司給營銷隊伍設(shè)定3個KPI，其中一個就是渠道盈利能力。”
（上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強。企業(yè)供圖）
傅強解釋道：“經(jīng)銷商盈利狀態(tài)好，就會服務(wù)好，服務(wù)好就能更好地銷售。“2024年整個汽車市場大概淘汰了5000—6000家4S店，但從2024年四季度開始，上汽大眾4S店數(shù)量反而開始回升，現(xiàn)在無論是上汽奧迪還是上汽大眾，有越來越多的投資者愿意加入到我們的網(wǎng)絡(luò)。有一些投資人愿意一投就是3—4家4S店，這是對我們一系列政策調(diào)整之后的認可。”
除了銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)外，傅強還表示，公司的產(chǎn)品力是不錯的，特別是在質(zhì)量、品控方面。“我們2024年在營銷上做了很多創(chuàng)新，比如說一口價、動力總成終身質(zhì)保，推動了上汽大眾車型在燃油車市場里脫穎而出。今天我們又進一步在動力總成終身質(zhì)保的基礎(chǔ)上，推進到整車終身質(zhì)保，希望給到用戶一個非常安定、踏實的購車環(huán)境，購買我們的車可以非常容易計算出擁車成本，突顯我們的品質(zhì)和性價比。換句話說，這能把我們那些隱性的優(yōu)勢顯性化出來。這個政策需要產(chǎn)品質(zhì)量做基礎(chǔ)，如果質(zhì)量不過關(guān)，就意味著需要跟進更多的付出。”
“一口價”政策讓經(jīng)銷商變成服務(wù)商
“汽車行業(yè)的競爭現(xiàn)在如此的激烈，我們要面對這樣的現(xiàn)實，我們該瘦身的地方一定要瘦身。”對于企業(yè)的降本，陶海龍直言，“降本的前提是保證質(zhì)量，上汽大眾不會丟掉這樣的前提條件，質(zhì)量標準是不能因此降低的。質(zhì)量和成本之間本質(zhì)上沒有太大的關(guān)系和矛盾。”
陶海龍進一步告訴記者：“企業(yè)經(jīng)營降本的方式和機會點有很多，并不等同于降低質(zhì)量。上汽大眾的質(zhì)保體系從來沒放松過，我們有強大的實驗室，有強大的零部件質(zhì)量管控能力。”
中國工業(yè)的發(fā)展也給企業(yè)降本帶來賦能。陶海龍?zhí)寡裕?ldquo;之前我們離中國市場太遠了，現(xiàn)在‘在中國，為中國’，中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同不僅僅體現(xiàn)在幾個合作項目，還有思想上的深度融合，德方的思想也在改變或者說已經(jīng)改變了。我們盡可能和中國自主品牌的成本空間處于同一級別。但我們的標準更高，在安全標準、耐久性標準等體系標準方面是要堅持的。”
此外，陶海龍還指出，上汽大眾要發(fā)揮合資企業(yè)的體系優(yōu)勢，要應(yīng)用股東雙方以及供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，共同提出更新的技術(shù)解決方案來實現(xiàn)成本的降低。“我們現(xiàn)在要利用供應(yīng)商的開發(fā)能力，和供應(yīng)商共同進行開發(fā)。因為很多的供應(yīng)商知道成本在什么地方，有何種方式可以優(yōu)化，特別是像零部件的平臺化、規(guī)?；拈_發(fā)和應(yīng)用，這個對成本（優(yōu)化）是最為有利的。”
在企業(yè)的管理效率上，陶海龍認為，企業(yè)管理效率的提升是一個持續(xù)的、漸進的過程。“我們內(nèi)部如何提升管理效率就大有文章可做。我們也和供應(yīng)商共同推動、提高管理效率。”
記者注意到，除了此次途昂家族的產(chǎn)品實行一口價的銷售政策外，上汽大眾其他的產(chǎn)品也有類似的一口價政策。傅強告訴記者：“一口價是由上汽大眾在2024年8月份成都車展上首次提出的，今天可以看到越來越多主機廠都在推一口價，我覺得從市場的反饋來看就知道這個模式是比較好的，既得到了用戶的喜愛，也得到了經(jīng)銷商的喜愛，更得到了廠家的喜愛。”