下午發財報，當晚就開技術發布會，零跑董事長朱江明的腰桿算是硬起來了。
發布會剛開始，朱江明就迫不及待地公布了2024年取得最大的三項成績。
“2024年，零跑在全球交付了近30萬臺車，實現了翻倍的增長，在全球新能源車企銷量排名第11位。去年四季度，零跑正式實現了盈利，應該是第三家達成這個目標的造車新勢力。過去一年，零跑自研自造的電驅、電池、電子零部件，獲得了10個外部客戶項目的定點。”
雖然根據財報顯示，零跑還處于年度虧損狀態，經調整后凈虧損為23.5億人民幣。但財務數據的趨勢，已經顯示出零跑即將“起飛”。
核心指標層面，2024Q4零跑毛利率終于站上了雙位數，達到了13.3%，意味著零跑不再以價換量，徹底擺脫賣“低價小車”的身份。四季度研發費用和銷售費用持續增長，分別環比增長1.2億和1.4億。但季度凈利潤0.8億，意味著零跑的商業模式已經進入正循環，零跑正在從月銷1萬“小廠”，成長至4萬月銷的“大廠”。
面向下一步發展，零跑還給出了2025年50-60萬輛車的銷量指引，這相當于零跑要在今年實現70%-104%的銷量增長。
但在車圈集體內卷的2025年，零跑哪來的底氣實現銷量翻倍增長？
這次，零跑用搭載了Leap3.5汽車架構的新車B10，給車圈“整了個大活”。
首先是延續零跑極致“摳門哲學”的Leap3.5架構。之前，零跑靠著中央集成式域控減少汽車電子和線束成本。這次，零跑把高通的智駕和智艙兩塊芯片“拼在一塊板子上”——更精簡的汽車電子架構，意味著零跑能做到更低的成本。
價格方面，本次發布的新車型零跑B10售價為10.98萬元-13.98萬元（此為預售價，下同），并全系標配高階智駕。值得注意的是，零跑還在12.98萬起的版本標配了激光雷達。這個價位，“卷王”比亞迪都只能給用戶基于視覺方案的“天神之眼C”。
不只車圈的智駕，零跑這次還跟高通一起顛覆了汽車芯片領域的格局。在B10上，高通的SA8650芯片正式打入了汽車智駕，彌補了過去芯片只能用于智艙的短板。高通這顆最高支持端到端高階智駕的芯片，無疑率先向英偉達發起了挑戰。
果不其然，B10在發布會后成功“爆單”。
據官方透露，預售訂單中激光雷達智駕版占比高達73%，成為消費者最青睞的版本。手持1.5萬訂單，朱江明在朋友圈也秀了一把說，“一小時內訂單量最多的一次”。
當年那個“最低調”的造車新勢力，這下要徹底站起來了。
性價比，來自智能化“拼好板”？
2025年是中國汽車品牌輪番“整活”的一年。
春節剛過，車市便刮起了一陣卷智駕平權的風。
最先出手的是長安，宣布今年8月在10萬價格段的車型落地激光雷達。緊接其后的是比亞迪，將高速NOA打入7.88萬元。沒過幾天，吉利也宣布將在銀河品牌全系搭載智駕。如今，零跑帶著10.98萬起的B10也殺入了市場。順帶著，零跑也將帶激光雷達的車型打到了12.98萬起。
智駕的價格便宜了，效果如何？放心，全是大品牌。
發布會提到，帶激光雷達的B10采用了禾賽的激光雷達，智駕芯片用的是高通8650芯片，配200TOPS算力，算法用的是現在最前沿的端到端大模型方案。能力表現上，目前車型可以實現城區領航，后續可以升級至“車位到車位”的能力。
“全程0接管，全程0違章”，在直播測試中，測試嘉賓這樣評價。
光有智駕還不夠，B10的智艙也達到了智能汽車行業的主流水平。
參數顯示，零跑這次給了目前行業頂配的高通8295座艙芯片。融合DeepSeek與通義千問雙AI大模型的助手，支持語音、圖像及多模態輸入的毫秒級響應。此外，還有3D汽車動畫、車機桌面自定義等“扣細節”的智艙功能應有盡有。