蔚來BaaS（電池即服務）3.0方案上線后，“車電分離”模式再次引發熱議：月租980元起租用100度電池，看似降低購車門檻，但長期使用是否真能省錢？本文通過建立5年財務模型，結合三類典型用戶畫像，為你算清這筆“電池賬”。
一、BaaS 3.0核心規則解析
1. 基礎成本對比（以100kWh電池版ET5為例）
買斷模式：車價立減12.8萬，需一次性支付電池費用（假設貸款年利率4.5%，5年利息約1.4萬）
租賃模式：月租980元（不含服務費），5年累計支出5.88萬，但節省12.8萬初始資金占用
2. 隱藏條款深挖
靈活升級：70/100度電池互換時，需補差價且可能產生服務費
買斷止損線：租賃滿5年后，買斷價格降至電池殘值的60%（預估約4.2萬）
二、四類用戶財務模型測算
場景1：年行駛2萬公里的上班族（5年周期）
買斷總成本：12.8萬電池費+1.4萬利息=14.2萬
租賃總成本：5.88萬租金+電池衰減0成本=5.88萬
結論：租賃凈省8.32萬，年資金占用成本低于3.5%時更優
場景2：網約車司機（年行駛8萬公里，盡管很少會選這類車型做網約車，僅是提供用車場景參考）
買斷成本：14.2萬+5年電池損耗折價約3萬=17.2萬
租賃成本：5.88萬+8萬公里服務費增量約1.2萬=7.08萬
結論：租賃省10.12萬，高頻率用戶受益顯著
場景3：3年換車用戶
買斷虧損：3年電池殘值約7萬，實際支出12.8萬-7萬=5.8萬
租賃支出：3年租金3.53萬，差額達2.27萬
結論：短期持有者買斷更虧
三、三大隱性收益/風險提示
1. 機會成本紅利
若將12.8萬用于理財（年收益5%），5年可獲3.2萬收益，相當于租賃方案實際成本僅2.68萬
2. 技術迭代風險
2027年固態電池普及后，現有100度電池殘值可能暴跌，租賃用戶可無損升級新電池
3. 政策波動預警
電池增值稅抵扣政策若取消（當前減免13%），買斷用戶將多支出1.66萬
個人建議
閉眼選租賃：年行駛＞1.5萬公里/計劃5年內換車/有投資渠道的用戶
建議買斷：年行駛＜1萬公里/計劃用車超8年/無法承受租金波動者
（注：以上測算基于2025年3月市場公開數據，實際決策建議使用蔚來官網試算工具）
BaaS的本質是“用資金流動性換技術迭代權”，在電池技術劇變期，租賃模式更像一份“衰減保險”。但具體是否劃算，還需對照您的用車場景撥動算盤——畢竟省下的真金白銀，永遠比參數對比更有說服力。相信很多實際車主也做過類似的考量，如有偏頗歡迎指正。