在15萬—20萬元級市場站穩腳跟后，零跑汽車在2025年選擇“重倉”10萬—15萬元級新能源市場。

“2025年我們要主推B系列車型，從SUV到轎車再到Cross風格（跨界融合）的兩廂車，未來還有一些個性化的SUV，把10萬—15萬元價格帶的產品做到最有競爭力。昨天（3月10日）發布的B10是首款，4月上海車展時會發布B01轎車，（5月）在德國的新能源電動車及充電樁展上發布B05兩廂車。”3月11日，在零跑汽車LEAP 3.5技術暨B10預售發布會結束后，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示。

3月10日，零跑汽車發布的LEAP 3.5技術，是其在市場中競爭的一大“武器”。根據官方說法，LEAP3.5技術架構在LEAP3.0技術架構基礎上實現了軟硬件的超級集成和超級智能。

“LEAP3.5做了非常多的集成，四域合一的四葉草中央集成域控制器把高階智駕和座艙合在了一起，把BCU（電池控制單元）、MCU（電機控制單元）、PDU（電源分配單元）全部集成在一個盒子里。我們也發布了27合1的熱管理系統，把很多的零部件歸在一個系統里，這是未來很大的一個趨勢。”朱江明表示，單個芯片就能把很多東西集成在一起，這樣產品的結構會越來越簡單，成本也會越來越低，性能也會越來越好。

朱江明舉例稱，手機和家電行業都是按照這一路徑逐漸進化而來的。從原來的功能手機到現在的智能手機，里面的電路板越來越少，芯片的數量越來越少，這就是不斷進行系統集成的結果。

零跑汽車官方信息顯示，在其LEAP 3.5技術中，除上述提到的中央域控架構和熱管理系統外，未來新車型上的整車控制器、電驅和CTC電池等也將是高度集成的產物，帶來的效果包括通訊延時降至微秒級、系統響應速度提升3倍、穩定性增強50%、電氣架構能耗降低25%等。

技術創新為零跑汽車帶來了持續的低成本優勢。3月10日，零跑汽車B系列首款車型B10正式開啟預售，預售價10.98萬—13.98萬元，其中預售價12.98萬元的版型搭載了激光雷達。在當前車市中，搭載激光雷達智駕的新能源車普遍售價在15萬元以上。

除了通過技術創新打造產品高性價比，零跑汽車還計劃在消費服務方面加碼。朱江明表示，零跑汽車將優質服務進行了“量化”處理。“好的（售后）服務分為兩個方面：一是零部件的及時供應率，二是一次修復率。其他還包括修復需要的時間、修復的質量、消費者對服務的滿意度等等，這些是我們考核的指標。”

在售前，零跑汽車采用“1+N模式”，即通過建立一個具有4S服務功能的區域中心店，支持區域內多個商超或城市展廳，形成區域化、模塊化的銷售網絡。“這是一種類直營的經營模式，效果非常好。每一個零售經理管10家店，要像直營門店一樣管理、培育，按照我們的銷量流程去執行。今年，我們希望零跑把類直營的管理方法應用到服務上，每一個服務經理管10個4S店，要把服務標準化、流程化，最大的KPI就是零投訴、無溢出。通過嚴格的管理，我們可以做到逐步提升用戶的滿意度，把零跑的服務口碑打造成為一張新名片。”朱江明表示。

零跑汽車計劃經過兩年時間的培育，到2026年年底，將B系列車型的整體銷量規模拉升到與C系列（產品定價在15萬—20萬元區間）一樣甚至超過C系列的水平。朱江明稱：“我們希望把每一個細分市場都做大、做強、做透，而不是說這個起來了、那個下去了，那總量就不行。我們需要每一年每一個產品線都有增量，產品競爭力每年都要增強，這樣整體的業績可以做得比較好。”

對于2026年的布局，零跑汽車也提前做好了產品規劃。“2026年主打的是A（產品定價在10萬元以下）、D兩個系列。對于20萬—30萬元的D系列，我們希望能夠拉滿配置，造出具有頂格產品力的產品。A系列則包括一款SUV和一款掀背車，這樣零跑的產品圖譜就完整了。”朱江明表示。