保時捷近期公布了其2024財年的業(yè)績報告，數(shù)據(jù)顯示該品牌在全球范圍內(nèi)共售出了31萬輛汽車，與前一年相比下降了3%。在中國市場，保時捷的交付量顯著減少，僅為5.69萬輛，同比大幅下跌28%。然而，在其他地區(qū)，如歐洲（不包括德國）和北美，保時捷的銷量分別增長了8%和1%。德國本土市場的交付量也實現(xiàn)了11%的增長，達到3.59萬輛。保時捷在其他海外新興市場的銷量增長了6%，總計售出5.55萬輛汽車。

受多重因素影響，保時捷的全球業(yè)績出現(xiàn)了下滑。盡管銷售收入約為400億歐元，僅同比下降1.1%，但利潤卻受到了較大沖擊。保時捷集團的營業(yè)利潤降至56.37億歐元，與上一財年相比減少了約16.47億歐元。凈利潤更是大幅下跌30.3%，僅為35.95億歐元。盡管如此，保時捷的銷售回報率仍保持在14.1%的高位，盡管與上年同期的18%相比有所下降。

從車型銷量來看，保時捷的Cayenne車型表現(xiàn)最為出色，全年銷量達到102,889輛，遠超Macan（82,795輛）和911（50,941輛）。在2024財年，保時捷交付的新車中有27%是電動汽車，其中一半是全電動跑車。保時捷預(yù)計，到2025年，電動汽車將占其總銷量的33%至35%，其中20%至22%為純電動汽車。

面對市場變化，保時捷CEO奧博穆表示，公司將繼續(xù)關(guān)注核心車型如911的發(fā)展，并計劃推出更多內(nèi)燃機車型來強化品牌核心。同時，保時捷也將積極應(yīng)對市場波動帶來的挑戰(zhàn)，進行多樣化的布局。在未來，保時捷將加快純電車型的研發(fā)，重點提升快速行駛和快速充電能力。保時捷還計劃推出一系列全新車型，包括全新SUV和純電動版本的Macan等。

在談到中國市場時，奧博穆表示，保時捷在中國市場的銷量下滑主要是因為市場變化迅速，而保時捷未能及時跟上消費者的需求。他強調(diào)，保時捷在中國市場將堅持“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，不會參與價格戰(zhàn)。同時，保時捷也在優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，提高運營效率，并加強本地化研發(fā)，以滿足中國市場的需求。

為了提升盈利能力，保時捷提出了一個名為“邁向20之路”的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。該方案旨在通過重新校準(zhǔn)成本結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率等方式來降低成本。保時捷CFO白禹翰表示，公司將在銷售回報率上設(shè)置一個中期目標(biāo)為15%-17%，而長期目標(biāo)則堅持此前的“20%以上”。他強調(diào)，高盈利是保時捷商業(yè)模式的核心和基石。

在實施成本優(yōu)化方案的同時，保時捷也啟動了全面重組計劃。到2029年，保時捷將減少約1900個工作崗位，并利用人口結(jié)構(gòu)的自然變化來減少員工數(shù)量。保時捷還將不再續(xù)約2000個固定期限合同職位。這些措施旨在提高公司的運營效率，降低成本，從而提升盈利能力。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，保時捷仍對其未來充滿信心。奧博穆表示，保時捷是行業(yè)內(nèi)最雄心勃勃推進電動化的品牌之一。盡管原定的到2030年超過80%的交付車輛為純電動跑車的目標(biāo)已不再現(xiàn)實，但保時捷仍將保持雄心壯志，并根據(jù)市場發(fā)展靈活調(diào)整電動化推廣計劃。他相信，通過不斷努力和創(chuàng)新，保時捷將能夠保持其在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。