近期，2024年的MPV車型銷量榜正式公布，從榜單的排名情況來看，目前MPV市場呈現出傳統燃油車型與新能源車型激烈交鋒的態勢，而從國內的需求變化來看，目前MPV車型已經從單一的商務場景向家庭化、多元化延伸。接下來我們就來看前十名車型的表現吧。

NO.1 別克GL8

24年銷量：9.3萬輛

別克GL8以全年9.3萬輛的銷量穩居榜首，延續了其在中高端MPV市場的統治地位。別克GL8憑借寬敞空間、穩定動力和成熟的售后體系，依然是企業采購的首選車型。不過需要注意的是，整車的銷量較前幾年有所下滑，反映出新能源替代趨勢下的壓力。目前別克推出的GL8新能源版本尚未形成規模，其混動技術路線與自主品牌的插電混動相比缺乏續航優勢，未來轉型成效有待觀察。

NO.2 賽那

24年銷量：8.8萬輛

豐田賽那以全年銷量8.8萬輛的成績穩居中大型MPV市場第二，相比23年同比增長17%，并連續多月躋身國內該細分市場銷量前三。整車搭載的豐田THS混動系統在WLTC工況下油耗低至5.7L/100km，既滿足了家庭用戶對經濟性的需求，又符合商務用戶對用車成本的控制偏好。

NO.3 騰勢D9

24年銷量：8.7萬輛

騰勢D9以8.7萬輛的銷量成為新能源MPV的標桿，并且位居24年銷量榜第三，整車通過DM-i插混技術解決了用戶的續航焦慮，純電模式滿足短途通勤，混動模式應對長途出行，并能保持較高的經濟性。同時車內二排航空座椅、車載冰箱等配置直擊高端商務場景。

NO.4 格瑞維亞

24年銷量：7.5萬輛

作為豐田賽那的姊妹車型，格瑞維亞在24年的銷量為7.5萬輛，排在了榜單第四。格瑞維亞與賽那共享豐田TNGA-K平臺和THS混動系統，但定位更偏向商務場景，整車在外觀設計上采用運動化蜂窩格柵，內飾增加木紋飾板等豪華元素，配置上也強化后排座椅加熱/通風功能，吸引了大量中小企業主。

NO.5 五菱宏光

24年銷量：6.8萬輛

五菱宏光雖然擁有低價優勢，但市場份額出現了持續萎縮，24年整車銷量6.8萬輛。這款“國民神車”的主要客群集中在三四線城市個體商戶，其工具屬性仍是核心競爭力。但隨著消費升級和新能源微面車型的普及，五菱宏光迫切需要向乘用化、電動化轉型。

NO.6 嵐圖夢想家

24年銷量：4.7萬輛

嵐圖夢想家作為新能源陣營的黑馬，全年銷量達4.7萬輛，整車定位“智能電動豪華MPV”，搭載了L2級輔助駕駛系統，并擁有舒適的駕控體驗。根據用戶畫像來看，一部分用戶來自于一二線城市的高知家庭，更青睞嵐圖夢想家的科技屬性，另外一部分用戶則以中小企業主為主體，看重電動化帶來的使用成本下降。

NO.7 傳祺M6

24年銷量：4.6萬輛

廣汽傳祺M6以全年4.6萬輛排名第七，其市場定位精準性是成功的核心因素。M6主攻10萬-15萬元價格帶，起售價11.98萬元，瞄準了注重性價比的家庭用戶。傳祺M6采用2+2+3座椅布局，第三排座椅可完全收納至地臺下方，能讓后備廂容積擴展至324升，既滿足二孩/三孩家庭多人出行需求，又擁有載物便利性。

NO.8 全新傳祺M8

24年銷量：4.1萬輛

24年全新傳祺M8取得了4.1萬輛的銷售成績，燃油與混動雙線的布局鞏固市場份額，覆蓋了20萬—35萬元的價格帶，目前傳祺M8的雙動力策略使其在燃油車存量市場和新能源過渡期均占據主動，同時，混動車型銷量占比從2023年的35%提升至2024年的48%。

NO.9 傳祺E8

24年銷量：3.3萬輛

傳祺E8在24年的銷量為3.3萬輛，排在了同級車型第九。傳祺E8將插混MPV的起售價下探至22.98萬元，與本田奧德賽HEV、豐田賽那混動版形成顯著價差，甚至低于部分合資燃油MPV。這種“以新能源成本優勢反攻燃油車”的策略，降低了家庭用戶購車門檻。

NO.10 奧德賽HEV

24年銷量：3.1萬輛

奧德賽HEV以3.1萬輛的銷量排名榜單第十，其核心競爭力在于極致空間利用率，車內通過“魔術座椅”的設計，在七座狀態下仍有可觀的行李空間，混動系統更是將油耗控制在5.8L/100km。不過其27萬-34萬元的定價與自主新能源車型相比性價比不足，且智能化配置已顯落后，亟需換代升級。

總結：

縱觀24年MPV市場的表現，可以發現新能源技術正在重塑市場的競爭規則，插混車型憑借“短途用電、長途混動”的特性，不斷瓜分著傳統燃油車的市場份額，同時自主品牌逐步實現著價值突圍，如騰勢D9站穩40萬元價位，傳祺E8以插混技術降維打擊合資燃油車等。未來兩年，隨著更多車企在電動化進程上進一步加速，產品力的比拼將超越單純的空間與價格維度，轉向全場景出行體驗的升級。