在重慶市渝北區，長安汽車數智工廠的電池車間內，工人們正忙碌地操作著各種高科技設備，一幅現代化生產的景象映入眼簾。這張由新華社記者王全超拍攝的照片，生動記錄了新能源汽車產業蓬勃發展的一個縮影。

近期，汽車行業迎來了一則振奮人心的消息：梅賽德斯-奔馳宣布成功開啟全固態電池的路測，這款電池的能量密度高達450瓦時/千克。全固態電池，作為動力電池領域的“明日之星”，正吸引著眾多企業的目光，多家公司紛紛公布了量產時間表，整個行業呈現出前所未有的熱度。

在中國全固態電池產學研協同創新平臺年會上，中國科學院院士歐陽明高預測，全固態電池有望在2027年開始裝車驗證，但要實現大規模量產，還需等待5至10年的時間，預計2030年將迎來量產的春天。這一預測為行業描繪了一幅清晰的藍圖。

固態電池并非新鮮事物，但其在技術上的突破和量產的臨近，卻引發了新一輪的爭搶研制熱潮。日系車企如豐田、本田和日產，早已在固態電池領域深耕多年，紛紛宣布了量產計劃。面對這一形勢，國內電池制造商和汽車企業也不甘落后，加速布局固態電池領域。

寧德時代作為國內的電池巨頭，已建成全固態電池中試生產線，并計劃在2027年實現小規模量產。同時，華為也公布了最新的硫化物固態電池專利，顯示出在固態電池領域的深厚實力。比亞迪則早在2013年便開始了固態電池的研發，預計將在2030年后實現大規模商業化落地。

新能源車企同樣不甘示弱，廣汽埃安、奇瑞汽車、上汽集團和長安汽車等紛紛宣布了固態電池的量產計劃，搶占市場先機。一汽集團首席科學家王德平也表示，我國全固態電池關鍵技術研發已取得突破，未來2至3年內有望實現小批量裝車應用。

然而，固態電池要實現大規模應用，還需克服諸多技術和成本上的挑戰。固態電池采用全新結構和材料，生產工藝復雜，成本高昂。目前，固態電池的材料成本每瓦時在2元以上，遠高于現有的液態電池。固態電解質離子導電率、與電極材料的匹配性以及界面問題等仍需解決。

盡管面臨諸多挑戰，但固態電池領域的技術路線逐漸聚焦。硫化物固態電池因其優越的性能，成為全球范圍內研究的重點。歐陽明高建議，全固態電池的技術路線應聚焦以硫化物電解質為主體，匹配高鎳三元正極和硅碳負極，以提升電池的能量密度和循環壽命。

在人工智能技術的推動下，全固態電池的研發效率正在大幅提升。傳統實驗室研發中的試錯型研發模式正在被智能化設計所取代，通過多尺度集成仿真和AI技術，企業能夠更快地找到最優材料組合，提升電池性能。蘇州易來科得科技有限公司和寧德時代等企業，正在利用人工智能技術，加速全固態電池的研發進程。