日前，歐盟公布了汽車行業(yè)行動計劃，希望提升歐盟對電動汽車的需求，并計劃針對電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)置本地化生產(chǎn)比例要求。

歐盟執(zhí)行機構(gòu)提出了一份提案草案，旨在確保歐盟汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)電動化，并與技術(shù)更先進(jìn)的中美競爭對手展開競爭。

圖片來源：大眾汽車

這份草案向歐盟27個成員國提出建議，告知它們可以采取哪些行動來加速企業(yè)用車車隊的電動化轉(zhuǎn)型，因為企業(yè)車隊銷量約占?xì)W盟新車市場的60%。歐盟執(zhí)行機構(gòu)還將與各成員國合作，評估如何以最佳方式激勵消費者購買電動汽車并提供補貼資金，同時提議零排放重型車輛應(yīng)免交道路通行費。

歐盟委員會的這份草案文件提到，歐洲汽車行業(yè)面臨著在電動汽車領(lǐng)域丟失市場份額的風(fēng)險，而且與競爭對手相比，歐洲在電動汽車零部件（尤其是電池）方面的成本要高得多，電池通常占一輛電動汽車價值的30%至40%。

草案稱，對于在歐盟銷售的電動汽車，其使用歐洲本土生產(chǎn)的電池和零部件的比例要求將逐步提高。

歐盟執(zhí)委會還將考慮對在歐盟生產(chǎn)電池的企業(yè)提供支持。外國公司也可能獲得支持，但前提是它們要與歐盟公司合作，以便實現(xiàn)專業(yè)知識和技術(shù)的共享。歐盟委員會還計劃對汽車行業(yè)的外國入境投資提出條件，并將研究為電池回收設(shè)施提供財政支持。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2024年歐洲電動下降了5.9%，該協(xié)會稱，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是部分原因。德國突然取消電動車補貼，以及此前一直缺乏價格親民的電動汽車車型，也是造成銷量下降的因素。

此外，歐盟汽車制造商還正受到工廠關(guān)閉的沖擊，現(xiàn)在又在為應(yīng)對美國的關(guān)稅做準(zhǔn)備。為減輕壓力，車企敦促歐盟委員會免除碳排放罰款。他們表示，如果企業(yè)在2025年未能達(dá)到新的二氧化碳排放限制，罰款可能會高達(dá)150億歐元（合156億美元）。

迫于車企的壓力，歐盟已決定給予車企三年緩沖時間來滿足新的汽車和廂式車二氧化碳排放目標(biāo)，而不是在2025年就需要合規(guī)。現(xiàn)在，達(dá)標(biāo)情況將基于汽車制造商在2025年至2027年期間的平均排放量來判定。不過，該提議仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準(zhǔn)。

對這一決定，一直推動放寬排放處罰的意大利和捷克表示歡迎，但也有機構(gòu)提出了不同觀點。歐洲研究機構(gòu)T&E負(fù)責(zé)車輛和電動出行的高級主管Julia Poliscanova表示，碳排放目標(biāo)是促使車企實現(xiàn)電動化來幫助歐洲電動汽車行業(yè)趕上中國的主要措施。 她說：“該計劃不應(yīng)（通過取消碳排放罰款）制造不確定性，而應(yīng)堅持那些在實現(xiàn)企業(yè)車隊電動化和電池制造本地化方面有前景的措施。”