新電動(dòng)寶馬3系（預(yù)計(jì)命名為i3）將成為寶馬Gen6模塊化電動(dòng)平臺(tái)的第二款量產(chǎn)車，緊隨iX3 SUV之后。該平臺(tái)搭載800V高壓電氣架構(gòu)，充電效率可匹敵保時(shí)捷Taycan等競(jìng)品，同時(shí)電池能量密度較現(xiàn)有車型提升20%，續(xù)航里程預(yù)計(jì)增加30%。
這一技術(shù)躍進(jìn)不僅依賴物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更得益于寶馬在電控系統(tǒng)與熱管理領(lǐng)域的深度研發(fā)。結(jié)合寶馬維修信息系統(tǒng)（RMI）對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的全面支持，i3有望在充電效率與電池壽命上樹立新標(biāo)桿。
盡管測(cè)試車偽裝嚴(yán)密，但仍可辨識(shí)出Neue Klasse概念車的核心設(shè)計(jì)語言：環(huán)繞式前格柵集成雷達(dá)與攝像頭模塊，極簡(jiǎn)化的車身線條，以及保留的霍夫邁斯特彎角。
不過，量產(chǎn)版對(duì)概念車進(jìn)行了務(wù)實(shí)調(diào)整——LED大燈回歸傳統(tǒng)造型，尾部貫穿式燈帶被圓形剎車燈取代，后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更趨保守。
內(nèi)飾雖未曝光，但參考概念車的全幅HUD、異形中控屏與觸覺方向盤，i3或?qū)⒅匦露x豪華電動(dòng)車的交互邏輯，與特斯拉Model 3的極簡(jiǎn)主義形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。
寶馬明確表示，新一代3系將延續(xù)燃油與純電并行的策略。現(xiàn)款G20車型已全面取消柴油引擎，主力車型搭載2.0T/3.0T汽油機(jī)及63英里純電續(xù)航的插混系統(tǒng)。而i3的推出，標(biāo)志著寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中采取「漸進(jìn)式」策略：既通過Neue Klasse平臺(tái)搶占高端電動(dòng)市場(chǎng)，又保留內(nèi)燃機(jī)車型滿足保守用戶需求。
最引人注目的當(dāng)屬電動(dòng)M3的規(guī)劃。據(jù)透露，其四電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩矢量控制，動(dòng)力輸出策略比燃油版M3更激進(jìn)。這種「瘋狂動(dòng)態(tài)表現(xiàn)」的背后，是寶馬對(duì)電動(dòng)性能車的重新定義——不再依賴機(jī)械限滑差速器，而是通過軟件算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。
不過，如何平衡電動(dòng)化帶來的重量增加（預(yù)計(jì)超2.3噸）與操控敏捷性，將是工程團(tuán)隊(duì)的最大挑戰(zhàn)。
面對(duì)奔馳CLA獵裝版與奧迪A4 e-tron Avant的圍剿，寶馬可能復(fù)活3系旅行版（Touring）。該車型若搭載Gen6平臺(tái)，將成為首個(gè)純電豪華旅行車，填補(bǔ)Model 3/Y無法覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。
從Neue Klasse概念車的驚鴻一瞥，到偽裝測(cè)試車的務(wù)實(shí)調(diào)整，電動(dòng)i3的誕生不僅是產(chǎn)品迭代，更是寶馬對(duì)豪華電動(dòng)車價(jià)值體系的重新詮釋。在特斯拉以成本優(yōu)勢(shì)碾壓、奔馳以設(shè)計(jì)革新突襲的當(dāng)下，寶馬選擇用800V架構(gòu)與模塊化平臺(tái)構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河，同時(shí)以「油電共生」策略緩沖轉(zhuǎn)型陣痛。2026年的電動(dòng)豪華轎車市場(chǎng)，或?qū)⒁蜻@場(chǎng)「巴伐利亞革新」而重寫競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。