繼此前的奔馳C異響；奔馳EQE全車斷電、黑屏、失去動力；奔馳E300L“油門失靈”之后，奔馳質量再次翻車。

近期，大量奔馳車主反映車窗玻璃膜出現嚴重劃痕。

經車主們觀察推測，很可能是車窗導軌處絨布條減配所致。

因為以往絨布條在車窗玻璃升降時起到緩沖作用，減少玻璃與導軌間的摩擦。如今絨布條缺失，玻璃與導軌直接摩擦，玻璃膜自然容易受損。

然而面對眾多車主的投訴，卻始終沒有給出官方解決方案，任由車主們自行想辦法解決。

來自上海的朱先生便是其中一位受害者。

2024年12月14日，朱先生購入一輛奔馳GLB。但提車沒多久，他就發現車輛玻璃膠條過緊，玻璃膜出現劃痕。

朱先生迅速聯系4S店，希望能解決問題，可4S店表示無能為力。

朱先生沒有就此放棄，他在網上看到其他車主通過加裝絨布解決了類似問題，便找4S店試圖解決問題。

可4S店說他們沒有絨布，于是朱先生自行購買絨布，萬萬沒想到，加裝后玻璃新增了兩道劃痕。

更讓朱先生氣憤的是，4S店不僅不承擔責任，還在和解協議上極力撇清關系。

不過，話說回來，現如今汽車行業價格戰頻發，降本增效成為普遍做法。

也因此引發諸多問題，比如可能選用低價劣質原材料，裝配工藝粗糙，零部件質量下滑，影響車輛耐用性。

除了以上問題外，查詢發現，不久前有奔馳車主反映后備箱鎖不上、輔助駕駛故障、行駛中熄火、蓄電池故障、倒車影像失靈、車內異響、車輛打不上火、掛不上檔問題。

還有車主反映：

官網配置表上明確標注支持智能手機互聯系統，包含CarLife、CarPlay等多個功能。

然而，目前該車型卻都不支持這些功能。給4S店和廠家反饋多次，一直沒有解決。

質量下滑，口碑崩塌，必定會影響銷量。

數據顯示：2024年，奔馳在中國市場銷量同比下滑6.7%，降至71.4萬輛，營收下降8.5%，為231.39億歐元。

進入2025年，形勢依然嚴峻。

此外，在智能化、電動化的大趨勢之下，以奔馳為代表的傳統豪華品牌市場份額正逐漸被稀釋。

要知道奔馳在電動化轉型方面步伐一直很遲緩，2024年，奔馳電動乘用車全球銷量36.76萬輛，同比下滑8.5%。

其中，純電車型銷量同比下滑23.1%至18.51萬輛 。

追溯原因主要是奔馳電車的EQ系列因早期“油改電”技術路線，存在續航短、電耗高、空間利用率低等問題，導致風評不佳，被網友稱為“雜牌電車”。

同時，其自研的MB.OS系統開發進度落后，導致純電長軸距版CLA的投產時間被推遲約4個月 ，進一步削弱了其在智能化競爭中的優勢。

雖說奔馳準備放棄EQ子品牌，未來車型計劃在純電C級、E級、S級等新車型后面加上“配備EQ技術”的后綴。

但改名字并不一定能扭轉乾坤，在競爭激烈的新能源汽車市場，質量才是王道。希望奔馳可以將部分精力投入到品質管控和售后服務上，以此來增強用戶的忠誠度。