六十年前，福特野馬帶著汽車革命的使命驚艷登場(chǎng)，憑借風(fēng)格、性能與性價(jià)比，迅速成為眾人心中的向往之車。四十年間，它又從一臺(tái)粗糙卻快速的機(jī)器，蛻變成了具有復(fù)古韻味的精致高性能座駕。今年，福特再次對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，不過(guò)這次改動(dòng)不算大。
2024 款福特野馬起售價(jià)約 21.8 萬(wàn)元（30,920 美元 ），外觀和去年的車型極為相似，和 2005 年以來(lái)的歷代野馬也頗有幾分神似。在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，新款野馬也延續(xù)了老款的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)和平臺(tái)都沒(méi)有大的改動(dòng)。它依舊提供后輪驅(qū)動(dòng)的雙門轎跑車和軟頂敞篷車兩種車型，即便它的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 —— 雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者剛剛停產(chǎn)，它仍堅(jiān)守陣地。這樣的 “堅(jiān)守” 是固步自封，還是明智之舉呢？我們?cè)囻{一周，為你探尋答案。
在外觀設(shè)計(jì)上，2024 款福特野馬辨識(shí)度極高，和路上的其他車有著明顯區(qū)別。它身形寬大、低矮，雙門轎跑的造型搭配修長(zhǎng)的引擎蓋和流暢的車頂線條，格外吸睛。在如今 SUV 盛行，很多性能車都變成日常掀背車、轎車的大環(huán)境下，野馬顯得特立獨(dú)行。要是你鐘情于敞篷車的自由感，那野馬也不會(huì)讓你失望，它是市面上價(jià)格低于 70 萬(wàn)元（100,000 美元）的九款敞篷車之一，更是價(jià)格低于 35 萬(wàn)元（50,000 美元）的四款敞篷車之一。當(dāng)然，新款野馬在外觀上也保留了不少老款的影子。前大燈變成了橫跨直立黑色格柵的水平縫隙，造型比以前更簡(jiǎn)潔，和 2015 - 2017 年款的前臉很像。V8 車型在格柵側(cè)面附近有垂直槽，不過(guò)我們?cè)囻{的四缸測(cè)試車沒(méi)有這個(gè)設(shè)計(jì)。車尾的折痕比之前更明顯，后備箱向下延伸到保險(xiǎn)杠區(qū)域，側(cè)面的線條也更清晰。但這些變化很細(xì)微，要是你開(kāi)著新款野馬出門，估計(jì)只有野馬 “資深玩家” 才能發(fā)現(xiàn)其中的不同。
動(dòng)力方面，2015 年推出的 “EcoBoost” 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊是 2024 款野馬的基礎(chǔ)動(dòng)力配置。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出約 233 千瓦（315 馬力）的功率和 475 牛?米（350 磅 - 英尺）的扭矩，匹配 10 速自動(dòng)變速箱。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，野馬百公里加速能跑進(jìn) 5.5 秒 ，這樣的成績(jī)對(duì)于一款基礎(chǔ)車型來(lái)說(shuō)，相當(dāng)出色。它還能選裝調(diào)節(jié)排氣量的功能，不過(guò)就算在最安靜的模式下，排氣聲也算不上安靜悅耳。而且在城市擁堵路段低速行駛時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它的加速并不總是那么順暢。在油耗方面，EPA 給出的數(shù)據(jù)顯示，這款車在城市道路百公里油耗約 10.7 升（22 英里 / 加侖），高速公路百公里油耗約 7.1 升（33 英里 / 加侖），綜合油耗約 9.0 升（26 英里 / 加侖）。我們測(cè)試車配備了性能套件，油耗比這個(gè)數(shù)據(jù)大概低了 0.9 升（2 英里 / 加侖 ）。在一周的試駕過(guò)程中，我們測(cè)得的綜合油耗約 9.4 升（25 英里 / 加侖），高速公路油耗約 7.3 升（32 英里 / 加侖）。相比去年，油耗略有降低，但和 V6 版的豐田凱美瑞差不多。
對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)才是 “心頭好”。在 Mustang GT 車型上，它能輸出約 358 千瓦（480 馬力）的自然吸氣功率和 563 牛?米（415 磅英尺）的扭矩，而頂級(jí)的 Dark Horse 車型更是能達(dá)到約 373 千瓦（500 馬力）的功率和 567 牛?米（418 磅英尺）的扭矩。和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不同，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)還提供六速手動(dòng)變速箱，滿足手動(dòng)擋愛(ài)好者的需求。V8 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，聲浪更是迷人。在大多數(shù)汽車制造商都追求小排量渦輪增壓器或電動(dòng)機(jī)效率的當(dāng)下，野馬的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低沉聲浪，充滿了復(fù)古韻味。雖然全電動(dòng)的 Mustang Mach E 跨界車加速比 Mustang GT 更快，但卻少了那種經(jīng)典的燃油車聲浪。不過(guò)，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相對(duì)較高，EPA 估計(jì)其城市百公里油耗約 14.7 升（16 英里 / 加侖），高速公路百公里油耗約 9.8 升（24 英里 / 加侖），綜合油耗約 12.4 升（19 英里 / 加侖），Dark Horse 車型的綜合油耗則降至約 13.8 升（17 英里 / 加侖）。我們還挺懷念 2018 年停產(chǎn)的 3.7 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，它能輸出約 224 千瓦（300 馬力），聲浪比 EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)好聽(tīng)，速度也不遜色，關(guān)鍵是成本比 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)低。但喜歡這款發(fā)動(dòng)機(jī)的畢竟是少數(shù)，2024 款野馬依舊憑借兩種風(fēng)格迥異的動(dòng)力配置，吸引著不同需求的消費(fèi)者。
操控性能上，野馬也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。近年來(lái)，福特致力于提升野馬的操控性，讓它能和歐洲跑車一較高下，2024 款野馬延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。它的懸架堅(jiān)固沉穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車身和路面貼合得很緊密。選裝的可調(diào)減震器非常實(shí)用，按一下按鈕，就能在舒適的駕駛體驗(yàn)和更小的車身側(cè)傾之間切換。野馬的駕駛模式還能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中有個(gè)系統(tǒng)甚至能檢測(cè)到路面的坑洼，然后自動(dòng)加強(qiáng)懸架，防止車輪陷得太深。此外，野馬還配備了不少現(xiàn)代駕駛輔助技術(shù)，像標(biāo)準(zhǔn)的前進(jìn)和后退自動(dòng)緊急制動(dòng)、帶后方交叉交通警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控，還有自適應(yīng)巡航控制和車道保持轉(zhuǎn)向輔助等選裝功能。不過(guò)，它也有個(gè)小缺點(diǎn)，駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的手感有些麻木，相比之下，我們更喜歡剛停產(chǎn)的科邁羅那種更靈敏、更有交互感的轉(zhuǎn)向。但在眾多 SUV 車型中，野馬這種低重心、高操控極限的車，即便有些小瑕疵，也不妨礙大家享受駕駛樂(lè)趣。
走進(jìn)車內(nèi)，野馬的內(nèi)飾變化比較明顯。福特給它換上了新的數(shù)字儀表盤，雖然這種設(shè)計(jì)在很多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的高性能轎跑車上都能見(jiàn)到，沒(méi)什么野馬專屬的特色，但也不算違和。前排中央是一塊玻璃面板，集成了 13.2 英寸的信息娛樂(lè)觸摸屏和 12.4 英寸可重構(gòu)儀表盤。從寶馬到現(xiàn)代，不少品牌都在用這種設(shè)計(jì)，但對(duì)于野馬對(duì)稱式的儀表盤來(lái)說(shuō)，只能說(shuō)中規(guī)中矩。基礎(chǔ)款野馬的屏幕是分開(kāi)的，看起來(lái)有點(diǎn)別扭。不過(guò)，現(xiàn)代電子手剎支持手動(dòng)操作，對(duì)于喜歡漂移的朋友來(lái)說(shuō)很友好。我們對(duì)內(nèi)飾布局的吐槽主要集中在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上。把太多控制功能集成到觸摸屏里，操作起來(lái)不太方便。比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，得在屏幕上點(diǎn)擊好幾個(gè)菜單，既繁瑣又容易分散注意力。野馬的前排座椅延續(xù)了跑車風(fēng)格，位置較低，包裹性很好，特別是我們測(cè)試車上的 Recaro 運(yùn)動(dòng)座椅。但進(jìn)出車輛時(shí)，需要費(fèi)點(diǎn)勁。野馬車身比較寬，不同配置車型的寬度在 1.9 - 1.93 米（75 - 76 英寸）之間，比本田雅閣還寬，所以前排的腿部空間很充裕。不過(guò)讓人奇怪的是，價(jià)值約 34.6 萬(wàn)元（49,000 美元）的測(cè)試車上，Recaro 運(yùn)動(dòng)座椅居然沒(méi)有加熱、通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
說(shuō)到實(shí)用性，野馬和當(dāng)下一些實(shí)用型跑車比起來(lái)，就有些遜色了。如今，轎車、掀背車甚至 SUV 都能通過(guò)搭載大發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)校懸架來(lái)提升性能，變得越來(lái)越實(shí)用。但野馬在這方面表現(xiàn)一般，它坐兩個(gè)人很舒服，可再想多點(diǎn)實(shí)用性就比較難了。和日產(chǎn) Z、豐田 Supra 不同，野馬有后座，但后排空間很局促，不把前排座椅往前調(diào)的話，后排基本沒(méi)什么腿部空間，頭部空間也很有限。應(yīng)急時(shí)后排能勉強(qiáng)坐人，但要是和朋友一起長(zhǎng)途旅行，就別指望后排能有多舒適了。從數(shù)據(jù)上看，F(xiàn)astback 轎跑版野馬的后備箱容積為 0.37 立方米（13 立方英尺），和豐田卡羅拉轎車差不多，敞篷版的容積是 0.31 立方米（11 立方英尺）。但它后備箱的形狀不太規(guī)整，開(kāi)口也小。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎跑車來(lái)說(shuō)，這個(gè)后備箱空間還算可以，比科邁羅稍好一些，但也能看出，野馬更注重外觀造型，在實(shí)用性上做了些妥協(xié)。
價(jià)格方面，2024 款福特野馬的性價(jià)比還是挺高的。起售價(jià)約 21.8 萬(wàn)元（30,920 美元），標(biāo)配 17 英寸合金輪轂、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)和駕駛輔助功能。V8 GT 車型起售價(jià)約 29.9 萬(wàn)元（42,495 美元），配置和基礎(chǔ)款類似，但配備了電動(dòng)座椅，輪轂尺寸也更大。敞篷版車型，如果是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)約 27.5 萬(wàn)元（39,020 美元）；要是 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)約 37 萬(wàn)元（52,515 美元 ），通常比同配置的轎跑車貴約 3.5 萬(wàn)元（5,000 美元），不過(guò)具體價(jià)格會(huì)因配置不同而有所差異。野馬還能選裝很多高端豪華和性能配置，有些消費(fèi)者覺(jué)得這樣下來(lái)價(jià)格太貴了。但福特提供了豐富的配置選擇，就算你不選那些高端配置，也能用不到 21 萬(wàn)元（30,000 美元）的價(jià)格，買到一臺(tái)能輸出約 233 千瓦（315 馬力）的車；花不到 28 萬(wàn)元（40,000 美元），就能擁有約 358 千瓦（480 馬力）的強(qiáng)勁動(dòng)力。要是選裝了加熱通風(fēng)真皮座椅、Bang & Olufsen 音響、自適應(yīng)巡航控制和自適應(yīng)懸架這些配置，和同性能的豪華品牌車型比起來(lái)，野馬還是要便宜不少。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，目前雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但經(jīng)銷商處還有現(xiàn)車。野馬的定位介于駕駛靈活但空間較小的科邁羅，和空間寬敞但略顯笨重的挑戰(zhàn)者之間。這三款車就算是基礎(chǔ)款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也還不錯(cuò)，而且都能以較為合理的價(jià)格升級(jí)到 V8 動(dòng)力。等科邁羅和挑戰(zhàn)者的庫(kù)存賣完，野馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就更多樣化了。EcoBoost 版的野馬可能會(huì)和小巧的大眾高爾夫 GTI、高爾夫 R 掀背車，或者更小、動(dòng)力稍弱的斯巴魯 BRZ、豐田 86 轎跑車，還有雙座的豐田 Supra、日產(chǎn) Z 競(jìng)爭(zhēng)；要是追求配置，還會(huì)和奧迪 A5、寶馬 430i、230i 這些豪華轎跑車競(jìng)爭(zhēng)。V8 版的野馬則會(huì)和六缸的 Supra、寶馬 M440i、M240i、奧迪 S5，甚至保時(shí)捷 718、雪佛蘭克爾維特等高端性能車 “掰手腕”。明年，2025 道奇 Charger 將回歸，提供掀背式轎跑車和轎車兩種車身款式。雖然它會(huì)用渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)取代 Hemi V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，但依舊能保持較高的性價(jià)比。
總的來(lái)說(shuō)，2024 款福特野馬在一些方面確實(shí)有些跟不上時(shí)代的步伐。但它的核心優(yōu)勢(shì)在于獨(dú)特的風(fēng)格、強(qiáng)勁的速度和出色的性能，那些現(xiàn)代化的配置只是錦上添花，并非核心。在性能車市場(chǎng)不斷變化的今天，野馬，尤其是 V8 版，始終堅(jiān)守著自己的傳統(tǒng)。如果你喜歡那種充滿力量感的大型運(yùn)動(dòng)轎跑車，野馬絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它的性價(jià)比依舊在線。或許我們希望它的轉(zhuǎn)向能更靈敏些，車內(nèi)控制能更簡(jiǎn)單方便，但不可否認(rèn)的是，野馬的經(jīng)典風(fēng)格從未消失。只要你鐘情于這種風(fēng)格，福特野馬就不會(huì)讓你失望。