兩款曾風靡全球的經典家轎在同一天被宣告正式進入倒計時。
3月7日，福特福克斯與馬自達6正式宣布停產。其中，馬自達汽車宣布經典車型馬自達6全球停產，日本本土生產線已于2024年12月關閉，海外工廠將隨零部件耗盡逐步停產。同日，福特汽車也宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產福克斯。
這一消息不僅標志著兩款經典車型的終結，更映射出傳統燃油車在電動化與市場需求劇變下的生存困境。
馬自達6：從輝煌到謝幕
馬自達6，這款被譽為“東瀛寶馬”和“彎道之王”的經典中型轎車，自2002年誕生以來，便以卓越的操控性能和動感的設計贏得了全球消費者的青睞。它最早于2002年5月在日本本土投產，命名為Atenza，隨后于2003年踏入中國市場，由一汽轎車與馬自達攜手打造。馬自達6的引入，不僅為中國市場帶來了全新的駕駛體驗，也將馬自達品牌推向了世界舞臺。
圖片來源：馬自達
在23年的發展歷程中，馬自達6歷經三代車型的更迭。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中國市場，與第一代車型同堂銷售。2013年，第三代馬自達ATENZA亮相，次年以進口方式引進中國，2014年實現國產，中文名定為“阿特茲”。這一代車型不僅傳承了馬自達6的操控基因，還融入了“魂動”設計理念和創馳藍天技術，燃油效率和行駛性能均得到顯著提升。
然而，盡管馬自達6在市場上屢創佳績，但其銷量卻逐漸下滑。從2021年在北美市場停產，到2023年在英國市場謝幕，再到2024年1月馬自達官方宣布馬自達6/阿特茲將于4月在日本市場停售，且無后繼車型，這款經典車型終于迎來了它的終章。
馬自達6的衰落并非偶然。其堅持的傳統技術路線，在自然吸氣發動機上雖不斷優化燃油效率，卻難以匹敵渦輪增壓的爆發力和混動系統的節能優勢。隨著的崛起，馬自達6的技術優勢逐漸喪失，消費者對燃油車的購買意愿也日漸下降。
同時，SUV市場的蓬勃發展也沖擊了轎車市場，馬自達6作為一款中型轎車，其銷量自然難以幸免。
此外，馬自達的成本削減計劃或許也是馬自達6停產的重要原因之一。2025財年第三財季，受高昂的銷售激勵支出及原材料、物流成本攀升影響，馬自達營業利潤同比大幅下滑35.8%至453億日元，凈利潤也同比減少3.7%至553億日元。為了削減成本，馬自達不得不放棄一些銷量不佳的車型，馬自達6便是其中之一。
盡管馬自達曾試圖通過推出純電車型EZ-6來應對市場變化，但這款源自長安深藍SL03平臺的車型在中國市場表現不佳。據統計，2024年10月至2025年2月，EZ-6的累計銷量僅有4425輛，且最近兩個月銷量不足500輛。
盡管馬自達有意讓EZ-6走出口及海外路線，并在歐洲和泰國市場推出，但其品牌附加值的大幅降低仍暴露了馬自達在華電動化戰略的迷茫。
福克斯：從傳奇到終結
相較于馬自達6，長安福特旗下的福克斯進入國內市場的時間稍晚，于2005年正式投產。作為一款主打運動操控的家用轎車，福克斯自誕生以來便憑借其動感的外觀和出色的操控性能贏得了消費者的喜愛。
圖片來源：長安福特
1998年，第一代福克斯以運動操控之名橫空出世，迅速成為歐洲緊湊型轎車市場的標桿。2005年，第二代福克斯被引入國內市場后，更是掀起了一股熱潮，成為了許多年輕人的Dream Car。
福克斯的巔峰時期出現在2012年至2014年，這三年間福克斯力壓群雄，蟬聯年度轎車銷量冠軍，單月銷量接近2.7萬輛，堪稱長安福特的銷量支柱。
然而，隨著第四代福克斯的上市，全系車型搭載的三缸發動機卻成了這款家用轎車市場的明星車型的絆腳石。盡管長安福特在2022年意識到了問題的嚴重性，將福克斯換回四缸發動機，但已無法挽回頹勢。
福克斯的衰落不僅與技術決策失誤有關，更與市場需求的變化息息相關。2018年上市的第四代福克斯全系車型搭載三缸發動機，這一決策引發了消費者的廣泛質疑和大量質量投訴。盡管后來換回四缸發動機，但消費者對于福克斯的信任度已經大幅下降，銷量也隨之滑坡。
福特轎車業務的連續虧損也是導致福克斯停產的重要原因之一。福特歐洲區財報顯示，2024年福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話會議中表示，未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型，因為低利潤車型無法支撐研發投入。為了削減成本和提高利潤率，福特不得不放棄一些銷量不佳的車型，福克斯便是其中之一。
隨著汽車的崛起，消費者對燃油車的購買意愿逐漸下降，特別是年輕一代消費者更傾向于購買插混或純電動車型。福克斯作為一款主打運動操控的家用轎車，其銷量自然受到了新能源汽車的沖擊。此外，隨著消費者對車輛智能化、舒適性和安全性的要求逐漸提高，福克斯在這些方面的表現也逐漸落后。
結語：
馬自達6與福克斯的停產，不僅是兩款經典車型的終結，更是傳統燃油車在電動化浪潮中加速衰落的寫照。它們的離去，不僅讓消費者感到遺憾和不舍，也對整個汽車行業產生了深遠的影響。