比亞迪的“暗度陳倉”究竟是戰略突圍，還是自相矛盾的困局？其以“智駕平權”之名，將高階智駕下放至7萬元車型，看似顛覆行業規則，但這一激進策略是否隱含三重隱憂？
首先，低價普及智駕是否透支技術紅利？
比亞迪通過規模化將激光雷達成本壓至200美元，將城市NOA功能與20萬元價格錨定，但消費者對“低價智駕”的信任度存疑。若技術成熟度不足，頻繁事故可能反噬品牌聲譽，馬斯克曾嘲諷其智能化滯后，如今余承東亦質疑其“湊合能用”的定位。規模化攤薄成本固然可行，但若犧牲體驗，“平權”是否淪為營銷話術？
其次，高端化依賴硬件堆砌能否突破品牌瓶頸？
比亞迪在20萬元以上市場份額不足7%，騰勢子品牌銷量疲軟，卻將主品牌頂配車型搭載與騰勢同級的智駕系統。此舉雖試圖模糊品牌界限，但消費者能否接受“價格屠夫”一夜變身“技術貴族”？李想直言“20萬以下無高端”，比亞迪強行上探是否違背市場認知？
最后，研發投入激增能否兌現技術護城河？
比亞迪單季研發費用超百億，但毛利率已現下行趨勢。當特斯拉、理想以更低研發強度實現更高單車毛利時，比亞迪的“軍備競賽”是否陷入邊際效益遞減？其宣稱的“數據訓練優勢”（日訓練7200萬公里）若無法轉化為實際體驗提升，巨額投入或成財務黑洞。
歸根結底，比亞迪的“暗度陳倉”本質是試圖用規模換時間，但智能化與高端化需長期技術沉淀與品牌重塑。若二者皆求速成，恐陷“既要又要”的陷阱。低價智駕拉低品牌心智，高端突圍又受制于技術公信力。這場豪賭，究竟是王傳福的深謀遠慮，還是新能源內卷下的無奈掙扎？