3月10日，乘聯會發布數據顯示，2025年2月全國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26.0%，環比下降22.8%，處于歷年2月零售歷史高位；今年1～2月累計零售317.9萬輛，同比增長1.2%，1～2月恢復正增長，市場表現較強。
“2025年2月是春節后的開局月，隨著2025年報廢更新與置換更新政策的逐步啟動，加之車企主動穩定價格預期，總體車市‘價格戰’相對往年溫和一些。”乘聯會表示，2025年1～2月促銷進一步明顯減弱，尤其是燃油車市場的價格促銷基本平穩。
乘聯會表示，近期國內外宏觀環境的變化好于預期，消費者消費心態相對平穩，疊加車企營銷活動在春節期間的持續發力和2024年2月銷量基數低，因此2025年2月車市強于2024年春節后的低迷走勢，實現2025年2月的春節后“開門紅”。
新能源成主要驅動力
2月乘用車廠商批發和出口均創歷史新高，廠商努力實現春節后的銷量“開門紅”。其中，2月非直營模式的新能源車促銷逐步達到12.5%的高位，較上月增加1.6個百分點。
新能源乘用車市場當月零售68.6萬輛，同比增長79.7%，環比下降7.8%；1～2月累計零售143.0萬輛，增長35.5%。依靠報廢更新和以舊換新拉動新能源強勢增長，2月新能源車國內零售滲透率回升到49.5%，較2024年同期滲透率提升15個百分點。
整體來看，2月乘用車市場“價格戰”相對溫和，傳統燃油車的促銷率為21.7%，較1月下降0.2個百分點；非直營模式的新能源車促銷率逐步達到12.5%的高位，較1月增加1.6個百分點。
乘聯會指出，節前受春節長途出行及氣溫影響，消費者對新能源的續航補能更為敏感，新能源滲透率出現顯著的季節性回落。由于消費者對價格預期仍較強烈，近期部分主力廠商插混車型的促銷幅度增加較大，同時結合“兩新”補貼政策開展較強的促銷宣傳。隨著春節后復工和天氣轉暖等因素影響，消費者的偏好發生明顯轉變，新能源滲透率逐周快速提升，因此成為節后乘用車市場恢復的主要驅動力。
同時，在今年中國智能AI領域橫空出世的DeepSeek，對全球科技競爭格局產生了重大影響。DeepSeek的成功撼動了依賴算力堆砌的傳統AI發展模式，其低算力、低成本、較好性能的特點，使得大規模車端快速應用成為可能。乘聯會指出，今年政府工作報告中將智能網聯新能源汽車定位為新一代智能終端，增強了智能座艙和智駕等概念的消費引導，各家車企都在引入，增量效果較好。
此外，自主品牌仍是托舉新能源的重要力量。新能源汽車市場持續增長之下，對電動車業務投入更多資源的中國品牌的市占率持續攀升，自主品牌乘用車2月批發份額突破70%，國內零售份額突破65%，均較2024年增長11個百分點左右。
反觀主流合資品牌，2月零售33萬輛，同比下降2%，環比下降33%。其中，德系品牌零售份額17%，同比下降4.3個百分點；日系品牌零售份額10.7%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額達到5%，同比下降1.4個百分點。
分不同動力形式來看，狹義插混增速大幅高于增程式，2月純電動批發銷量47.8萬輛，同比增長69.6%，環比下降7.7%；狹義插混銷量28.8萬輛，同比增長137.7%，環比下降3.1%；增程式批發6.3萬輛，同比增長7.4%，環比下降14.0%。
出口方面，延續2024年強勢增長特征，2月乘用車出口（含整車與CKD）34.9萬輛，同比增長11%，環比下降8%。其中，新能源車占出口總量的33.9%，較同期增加4.4個百分點；自主品牌出口達到31萬輛，同比增長27%，環比下降1%；合資與豪華品牌出口3.5萬輛，同比下降47%。
雖然新能源成為乘用車市場恢復主要驅動力，但聚焦“出海”，燃油車仍然占據大盤。乘聯會數據顯示，2025年1～2月自主燃油乘用車出口42萬輛，較同期的44萬輛出現5%下滑，自主新能源出口增長111%，但新能源占自主出口35%，燃油車仍是出口核心主力。
補貼加碼撬動整體市場
2025年3月共有21個工作日，與2024年3月持平。由于春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，乘聯會方面指出，“3月的環比產銷增長將較為迅猛”。
具體來看，春節后是車企新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。在國家促消費政策推動下，多地出臺了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。此外，由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商持續優化新能源車型的成本結構和產品迭代，預計車市關注度也將持續升溫。
政策方面，2025年汽車行業政策補貼和優惠力度再創新高，成為撬動整體汽車市場繁榮、加快新能源消費過渡到大眾普及階段的關鍵因素。
今年1月，商務部等八部門聯合發布《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，“兩新”政策再加碼，相較于2024年，報廢更新補貼范圍覆蓋擴大，國四排放標準燃油車入圍，轉讓本人名下車輛后購買新車也可補貼，進一步迎來利好，繼續拉動新一年的汽車市場消費。
報廢政策擴圍，預計今年報廢更新可達500萬輛，報廢補貼金額約900億元左右，而各地的置換政策穩定有力度，預計可置換1000萬輛，近1300億元。同時今年的新能源車產銷預計1600萬輛左右，帶來2萬多億元的銷售額；2025年是車輛購置稅免稅政策優惠的最后一年，在當前的新車銷售市場規模下，估計可以釋放出約2000億元的車購稅免稅利好。
對于合計4000多億元的規模，乘聯會認為，相對于5萬億元的汽車銷售額，“4000億元補貼的力度可謂是歷史罕見的，對車市發展的支持力度也屬史上超強水平。”
乘聯會秘書長崔東樹近期指出，隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此“價格戰”的壓力相對減緩，春季車市進入持續走強的良好狀態。2025年降價促銷力度仍保持較強水平。
具體來看，1月有7款車型降價，2月份有21款車型降價，1～2月的降價車型數量相對于歷史來看也是28款的較高的水平，較2024年1～2月的29款基本持平，體現了降價潮仍是較強。
“由于外部環境的劇烈變化，且出現超預期的多極化新現象，有利于持續穩定消費走勢，預計2025年3月中國乘用車市場銷量將保持較強增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。”乘聯會指出，“政策支持、技術進步和消費升級”將是推動市場發展的關鍵因素，在中國品牌走向全球的大背景下，實現“油電同強”，對穩定國內外車市銷售和供應鏈穩步升級都將有更好的推動作用。