上汽注冊(cè)"尚界"商標(biāo)的消息爆出后，就陸續(xù)有雙方合作進(jìn)展的消息傳出。不出意料的，上汽與華為的合作終于塵埃落定。

官方通報(bào)顯示，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。上汽集團(tuán)總裁和華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁分別代表雙方簽約，側(cè)面印證雙方可能采用智選車模式合作。有業(yè)內(nèi)人士表示，與之前的“四界”合作相比，此次合作的融合度更深，華為將全程參與到產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈管理及銷售服務(wù)等多個(gè)重要環(huán)節(jié)。

 

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這場(chǎng)合作將充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，形成強(qiáng)有力的互補(bǔ)效應(yīng)。合作的關(guān)鍵，在于技術(shù)上的深度融合。上汽在智能電動(dòng)領(lǐng)域已有深厚積累，十年來投入近1500億元，致力于核心技術(shù)的研發(fā)，至今已獲得26000余項(xiàng)專利，建立起涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)的“七大技術(shù)底座”。上汽自研的“銀河全棧3.0”已實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC）等領(lǐng)先技術(shù)也已完成量產(chǎn)并裝車。這些技術(shù)基礎(chǔ)為上汽在智能電動(dòng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

 

但要注意的是，汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)加速階段，眾多車企在研發(fā)領(lǐng)域押上了更多的資源投入。例如，比亞迪成立了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心支持智能駕駛、智能座艙等業(yè)務(wù)，并與大疆合作，發(fā)布了智能車載無人機(jī)系統(tǒng)。長城汽車與大疆車載、輕舟智航等智駕公司接洽，推動(dòng)中階智駕量產(chǎn)項(xiàng)目落地；小鵬汽車與華為展開了深度合作，何小鵬更宣布，預(yù)計(jì)2025年研發(fā)投入將達(dá)到95億元，（較2024年增幅接近50%），全力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

對(duì)于汽車制造商而言，想要保持住在智能汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先排位，不僅需要依靠現(xiàn)有技術(shù)積累，還需要在智駕、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用上加快步伐。與以往的單打獨(dú)斗相比，借助合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速彌補(bǔ)短板，并以更高的確定性應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為了一種更加有效的策略。華為近年來在智能汽車領(lǐng)域的軟、硬、芯、云等核心技術(shù)上，已經(jīng)積累起明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)樯掀峁┮粋€(gè)強(qiáng)有力的技術(shù)支持，助力上汽加速智能市場(chǎng)的布局。所以順理成章地，與華為的合作在新領(lǐng)導(dǎo)層赴任后便得以迅速推進(jìn)。

目前有消息傳出，“尚界”品牌的第一款車將基于上汽的星云平臺(tái)打造，優(yōu)秀的底子，融合華為的智能駕駛ADS 3.0、鴻蒙座艙4.0，目的是為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。華為工程團(tuán)隊(duì)已入駐上汽安研路研發(fā)中心，負(fù)責(zé)智駕和座艙的開發(fā)。“尚界”品牌的推出，或許會(huì)是雙方在智能化領(lǐng)域深度合作的起點(diǎn)。

 

從華為的角度來看，這次合作也是其加速進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為華為有一個(gè)“中國博世夢(mèng)”，即希望成為像德國博世一樣重要的全球車企供應(yīng)商。自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，這家企業(yè)一直在尋找與車企合作的突破口。

從體系實(shí)力來看，上汽是鴻蒙智行合作車企中規(guī)模最大、產(chǎn)品線最完備的車企，而且在底盤、供應(yīng)鏈與制造方面有著自己的獨(dú)門秘籍?；蛟S，依靠上汽的廣泛市場(chǎng)，和在供應(yīng)鏈管理、整車制造領(lǐng)域的底蘊(yùn)，上汽也能進(jìn)一步提升市場(chǎng)影響力和智駕系統(tǒng)的搭載量級(jí)，鞏固自身在智能汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

另外，上汽集團(tuán)作為國內(nèi)“出海”表現(xiàn)最為出色的車企之一，此前多年海外銷量超百萬輛，這為華為提供了重要的全球化機(jī)會(huì)。雙方在合作協(xié)議中明確表示，雙方團(tuán)隊(duì)將“致力于打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品”，這一目標(biāo)不僅體現(xiàn)了上汽和華為對(duì)新產(chǎn)品的共同期待，也揭示了合作更深層次的戰(zhàn)略意圖。借助上汽集團(tuán)龐大的全球市場(chǎng)銷售渠道和服務(wù)布局，華為也可以加速其智能汽車產(chǎn)品的國際化布局，拓展自身影響力。

 

華為與上汽的合作，不僅展現(xiàn)了頭部車企與科技巨頭如何進(jìn)行深度協(xié)作，也映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從‘各自為戰(zhàn)’向‘協(xié)同作戰(zhàn)’轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。隨著越來越多車企尋求開放合作，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變數(shù)必然也會(huì)不斷增加。在一輪輪的變局中，“尚界”品牌能否脫穎而出，需要時(shí)間來驗(yàn)證。