隨著國內汽車市場競爭的白熱化，各大車企紛紛亮出殺手锏，但新能源汽車與燃油車在競爭路徑上卻呈現出截然不同的態勢。近年來，新能源汽車領域尤為突出的是智能駕駛技術的競相角逐。春節的余溫尚未散去，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌已迫不及待地宣布，將高階智能駕駛技術全面融入旗下車型，標志著續航與油耗的傳統較量已逐漸淡出舞臺，一個全新的競爭時代悄然來臨。
面對這一趨勢，不少消費者提出疑問：既然燃油車在市場中的競爭力有所下滑，為何不給燃油車也裝上智能駕駛系統，以提升其價值，縮小與新能源汽車在科技層面的差距？這一想法雖好，但實際操作起來，燃油車要實現高階智能駕駛，面臨著巨大的技術挑戰。
從燃油車的基本構造來看，其核心在于發動機、變速箱至車輪的動力傳輸系統，其中發動機與變速箱均配備有控制電腦。然而，燃油車的主體結構仍為機械式，這對于高階智能駕駛而言，缺乏必要的基礎支撐。高階智能駕駛系統對動力的即時響應要求極高，需要動力系統與智能駕駛指令無縫對接，實現快速、準確的動作執行。
相比之下，電驅動車型在這一方面展現出明顯優勢。智能駕駛系統發出指令后，通過整車域控制，直接轉化為車輪的動作，幾乎不存在延遲。這是因為新能源汽車，如增程式電動車、純電動車等，大多沒有復雜的變速箱結構，智能駕駛信號一旦產生，車輪便能迅速響應，做出最符合當前路況的動作。
而燃油車則不然，智能駕駛系統發出的指令需先傳遞至發動機，發動機調整轉速后，變速箱才能響應進行換擋，再通過機械結構傳遞至車輪。這一過程不僅耗時較長，且在緊急變道、快速避險等高階智能駕駛場景下，燃油車的動力系統難以達到電驅動車型的快速響應水平，這成為制約燃油車智能駕駛發展的關鍵因素。
目前，盡管部分燃油車已配備了L2級駕駛輔助系統，如車道保持、自適應巡航和主動剎車等功能，但這些功能對動力系統響應速度的要求相對較低。若要進一步升級至更高階的智能駕駛系統，燃油車面臨的技術難題幾乎難以逾越。可以說，燃油車的機械式結構，尤其是變速箱的存在，成為其與電驅動車型在智能駕駛領域拉開差距的“絆腳石”。