23年光陰似箭，馬自達(dá)6終于走到了告別時(shí)刻。
根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)告，這款讓無(wú)數(shù)車迷魂?duì)繅?mèng)縈的性能標(biāo)桿，已在日本本土畫(huà)上句號(hào)，全球產(chǎn)線也將隨零部件庫(kù)存耗盡陸續(xù)停產(chǎn)。
作為一個(gè)見(jiàn)證了馬6從巔峰到謝幕的老車迷，今天和大家聊聊這臺(tái)被譽(yù)為“平民版寶馬”的傳奇座駕。
PART01
匠心獨(dú)運(yùn)的操控基因
還記得2002年第一代ATENZA(海外稱馬自達(dá)6)問(wèn)世時(shí)的轟動(dòng)。
在那個(gè)日系車還在玩“溫柔”的年代，馬6卻帶著一身運(yùn)動(dòng)DNA強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。 獨(dú)創(chuàng)的雙A臂前懸+多連桿后懸設(shè)計(jì) ，配上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，讓這臺(tái)家用轎車在賽道上也能甩出一串漂移的白煙。
不同于當(dāng)下新能源車靠堆料博眼球，馬6用最純粹的機(jī)械藝術(shù)詮釋了什么是駕駛樂(lè)趣。 沒(méi)有華而不實(shí)的大尺寸中控屏，也不玩智能化的噱頭，就靠著過(guò)彎時(shí)方向盤傳遞的細(xì)膩觸感，征服了一代又一代追求駕控的發(fā)燒友。
PART02
堅(jiān)守初心的品牌精神
2024年的汽車圈，智能化、電動(dòng)化已成標(biāo)配。
但馬自達(dá)卻在默默研究創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和GVC加速度矢量控制——這種執(zhí)著讓人想起那句“工匠精神”。 不盲目追逐市場(chǎng)風(fēng)向，而是堅(jiān)持把每個(gè)零件都做到極致，這種工程師思維或許就是日系車的迷人之處。
值得一提的是，馬自達(dá)并非站在原地踏步。今年夏季，純電動(dòng)的馬自達(dá)6e將接棒上市。但老馬6車主都知道，那份機(jī)械質(zhì)感帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，恐怕難以被電機(jī)的平順?biāo)娲?/div>
PART03
告別不是終點(diǎn)
聽(tīng)說(shuō)日本工廠最后一臺(tái)馬6下線時(shí)，老師傅們集體鞠躬送別。
這一幕讓人想起浪漫主義大師海明威的名言：“太陽(yáng)照常升起。”是啊，汽車工業(yè)在進(jìn)步，但 馬6留給我們的不只是一臺(tái)座駕，更是對(duì)極致駕控的不懈追求。
看著后視鏡里那個(gè)紅色翅膀漸行漸遠(yuǎn)，不禁讓人感慨萬(wàn)千。馬自達(dá)正在用28年來(lái)首次的品牌標(biāo)志更新，迎接電動(dòng)化新時(shí)代。但在我心中，那個(gè)用蝴蝶懸掛在賽道上翩翩起舞的馬6形象，永遠(yuǎn)不會(huì)褪色。
你覺(jué)得，在這個(gè)智能化當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，還會(huì)有車企愿意像馬自達(dá)一樣，為了駕駛樂(lè)趣而“固執(zhí)”地堅(jiān)持下去嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法。