隨著家庭結構的變化，MPV車型逐漸成為多孩家庭的熱門選擇。然而，在純電與插混兩大動力類型中，純電MPV的市場表現卻顯得不盡如人意。
數據顯示，2024年，騰勢D9 DM插混車型銷量接近9.8萬臺，而嵐圖夢想家PHEV也超過了5.1萬輛。相比之下，它們的純電版本——騰勢D9 EV與嵐圖夢想家EV，銷量則分別僅為4800多輛和3400輛。這一巨大差距，無疑揭示了消費者在選擇MPV時的偏好。
從全年銷量來看，純電MPV中表現最佳的極氪009，銷量也不足2.3萬輛。即便是售價更為親民的極狐考拉，也僅僅達到了2萬輛的銷量。小鵬X9、奔騰NAT以及理想MEGA等車型，銷量更是難以與之匹敵。這一現狀，不禁讓人思考：為何純電MPV難以贏得消費者的青睞？
分析其原因，或許與MPV車型的使用場景密切相關。作為家庭出行或商務接待的首選，MPV對于續航里程和充電效率的要求極高。盡管純電MPV的續航里程普遍能達到600公里，甚至800公里，但在實際長途行駛中，往往難以達到這一標準。加之充電設施不足、充電時間長等問題，尤其是在節假日出行高峰期，充電難題更加凸顯。
相比之下，插混MPV則無需擔憂這一問題。它們既可以燃油驅動，也可以電力驅動，無需過分依賴充電樁。這種靈活性，無疑為消費者提供了更多的便利。
購車成本也是消費者考慮的重要因素之一。由于電池成本較高，純電MPV的售價普遍高于插混版本。以騰勢D9為例，其插混版最低售價為33.98萬元，而純電版則貴出1萬元；四驅版D9插混售價為35.98萬元，而純電四驅版則需要40.98萬元。嵐圖夢想家同樣如此，插混版起售價為32.99萬元，而純電版則高出2萬元。
更純電MPV的二手車市場價格波動較大。由于技術迭代迅速、電池衰減等問題，這些車型在二手市場上的價值往往難以預測。這一不確定性，無疑增加了消費者的購車顧慮。
面對這一現狀，車企們也紛紛作出了調整。他們優先推出插混MPV車型，以滿足消費者的實際需求。比亞迪夏、傳祺E8 PHEV、別克GL8 PHEV、魏牌高山以及榮威Imax8 PHEV等車型，紛紛搶占市場先機。
當然，這并不意味著純電MPV沒有市場。只是在當前的技術和市場環境下，插混MPV更能夠滿足消費者的實際需求。未來，隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，純電MPV或許能夠迎來屬于自己的春天。