隨著春節假期的結束，國內汽車市場迎來了一波新的競爭態勢。長安、比亞迪、嵐圖等新能源品牌紛紛強調“智駕普及”，將智能駕駛作為市場競爭的關鍵籌碼。然而，一個不容忽視的現象是，目前能夠實現“全國都能開”高階智能駕駛的車型，多以新能源車為主，尤其是純電動車型。

盡管“智能是汽車的下半場”已成為行業共識，但這并不意味著燃油車將被排除在外。近期，多家以燃油車為主打的合資品牌宣布加大在智能駕駛領域的投入。其中，一汽-大眾提出了“燃油三步走”的智駕戰略，旨在逐步普及并提升燃油車的智能駕駛功能，最終實現高階智能駕駛的全覆蓋。

作為傳統燃油車品牌，一汽-大眾的這一舉動無疑為市場帶來了新的期待。與此同時，上汽奧迪A5L也宣布搭載華為高階智能駕駛解決方案，成為首款融入華為智駕技術的燃油車。這一系列動作表明，燃油車品牌正積極尋求在智能駕駛領域的突破。

然而，燃油車在智能駕駛領域的起步較晚，相較于新能源車，其面臨的挑戰更為艱巨。一方面，傳統燃油車的動力總成和電氣架構限制了智能駕駛設備的接入和運轉；另一方面，新能源車的電氣化架構和智能化設備的高度集成，使得其在智能駕駛領域具有天然的優勢。

早在多年前，中國科學技術部部長萬鋼就曾指出，智能化最合適的載體是新能源汽車。這一觀點在當今汽車市場得到了驗證。新能源車不僅具備更強的電力支持，其電氣架構也更為簡單靈活，為智能駕駛設備的接入和協同工作提供了更好的條件。

盡管如此，燃油車并未放棄在智能駕駛領域的探索。大眾集團作為在國內市場擁有龐大用戶基礎的品牌，近年來在智能化方面取得了顯著進展。其推出的全新一代邁騰、帕薩特Pro以及全新探岳L等車型，均配備了先進的智能駕駛輔助系統，提升了燃油車的智能化水平。

同時，大眾集團還在積極引入全新的電子電氣架構，以提升燃油車的智能化能力。例如，基于MQBevo平臺打造的車型引入了37W baseline電子電氣架構，使得數據傳輸速度提高4倍，傳輸通路增加2.5倍，并支持多項全新擴展功能。而上汽奧迪A5L則采用了全新的E³ 1.2電子電氣架構，實現了與華為高階智能駕駛方案的深度融合。

盡管燃油車在智能駕駛領域取得了不小的進展，但與新能源車相比，其智能化水平仍存在差距。尤其是當新能源車已經能夠實現高快領航和城區領航功能時，燃油車的智能化表現還遠未達到第一梯隊的水準。

然而，這并不意味著燃油車將退出歷史舞臺。在國內市場，消費者對暢銷合資車的品質仍高度認可。只要價格到位，燃油車依然能夠吸引大批用戶。因此，對于燃油車品牌而言，引入智能化或許是在新能源浪潮中保持競爭力的另一條道路。

在當前智能化需求逐步上漲的背景下，燃油車品牌需要在保留價格優勢的同時，不斷提升智能化技術。雖然其智能體驗可能不及主流新能源車，但只要能夠滿足消費者的基本需求，并具備一定的差異化優勢，就有可能吸引用戶買單。