全國人大代表姚金健，作為新能源產(chǎn)業(yè)的基層科技先鋒，其身份為國軒高科試制工程分院試制機加部的總監(jiān)，近日在全國兩會期間就電動汽車補能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全等議題提出了多項見解。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善成為了其發(fā)展道路上的絆腳石。具體而言，車樁比例失衡、充電樁安裝難題以及充電潮汐現(xiàn)象等問題，都在一定程度上阻礙了新能源汽車的進一步普及。

針對上述充電難題，姚金健提出了在全國范圍內(nèi)推廣移動補電車的建議。他強調(diào)，應(yīng)對移動補電領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)給予更多扶持，包括政策補貼和稅收優(yōu)惠，同時完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和政策配套，推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。他還建議將移動補電設(shè)施納入城市更新、老舊小區(qū)改造及鄉(xiāng)村振興的重點項目，并考慮將其納入“以舊換新”政策范圍，以促進其廣泛應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量達到了1286.6萬輛，同比增長35.5%。與此同時，動力鋰電池出貨量也實現(xiàn)了23%的增長，達到780GWh。這一快速增長也帶來了電池運輸量的急劇增加，但鋰電池物流運輸領(lǐng)域卻面臨著諸多挑戰(zhàn)，如陸路運輸受限、多式聯(lián)運銜接不暢、運輸防護成本高昂以及各國鋰電池運輸標準不統(tǒng)一等問題。

姚金健指出，為解決這些挑戰(zhàn)，建議將鋰電池從第9類危險品目錄中移除，或根據(jù)技術(shù)特征對其進行分類分級管理，并放開危險品運輸許可。同時，他提倡加快推進鋰電池鐵路運輸改革的經(jīng)驗總結(jié)與推廣，加強公路運輸企業(yè)與鋰電池企業(yè)的合作。他還建議建立健全動力鋰電池運輸安全標準和技術(shù)規(guī)范，并加強與其他國家在鋰電池運輸領(lǐng)域的合作，以推動行業(yè)的健康發(fā)展。

姚金健還關(guān)注到我國鋰電池產(chǎn)業(yè)所面臨的三大核心挑戰(zhàn)：技術(shù)瓶頸、供應(yīng)鏈風險以及人才困境。他建議實施下一代電池技術(shù)攻堅工程，包括組建國家固態(tài)電池創(chuàng)新中心、推廣實施固態(tài)電池國家強制標準以及構(gòu)建專利反制與轉(zhuǎn)化體系等。同時，他提出實施“資源自主化、技術(shù)高端化、供應(yīng)多元化、循環(huán)規(guī)模化”的立體化戰(zhàn)略，以確保供應(yīng)鏈的安全可控。他還強調(diào)應(yīng)加強基礎(chǔ)科學與工程技術(shù)研究人才的培養(yǎng)，推動國際交流合作，并引進海外高端人才。