福特的標志性車型正在一個接一個地停產，蒙迪歐于2022年在海外停產，嘉年華于2023年7月停產，福特近日宣布福克斯將于今年11月停產。遺憾的是，目前還沒有繼任者的計劃，目前福克斯在德國薩爾路易工廠和中國重慶工廠生產，在德國工廠停產后，福克斯將成為僅在國內出售的車型，目前國產版沒有停產消息。這些經典車被新款的電動福特取代，福克斯的歷史從何說起？如何成為福特的中流砥柱？下面我們來詳細分析。

第一代車型（1998年）

福克斯是福特2000計劃的一部分，由亞歷山大·特洛特曼提出，該計劃旨在實現車型開發的全球化，并在全球范圍內銷售一款緊湊型汽車，將福特在全球范圍內的緊湊型車整合在一起，可以在任何市場發售，最初的福克斯主要由福特歐洲的德國和英國團隊設計。

早期開發代號為C170，設計靈感來自1991年日內瓦車展上展出的Ghia概念車。一些設計在當時的福特中比較常見，比如與眼睛齊平的后燈組，設計由Claude Lobo和澳大利亞設計師John Doughty完成，1998年，福特歐洲公司將福克斯引入歐洲市場，替代了經典的福特 Escort，憑借全獨立懸掛和輕量化設計，福特斯受到駕駛愛好者的追捧，1999年拿到歐洲年度汽車大獎。

當時許多同級車型使用扭力梁后懸掛，而福克斯采用長短臂多連桿結構，與傳統的多連桿懸架不同，福特采用寬大、簡單、厚度均勻的壓制鋼拖臂和輪轂托架，取代了兩個縱向定位桿，省去了昂貴的鑄造轉向節。

在2000年測試懸掛時，《汽車潮流》的作者杰克·基布勒 (Jack Keebler) 指出：“福克斯在繞樁賽道上的平均車速為100.7km/h，比昂貴的捷豹XJ8L和價值30萬美元的賓利歐陸繞樁速度更快。全獨立懸掛讓福克斯在全球市場走紅，競爭對手大眾也在后續的換代高爾夫中提供了類似的設計。但第一代車型沒有引入國內。

福克斯還參加了著名的WRC拉力賽，科林·麥克雷、塞恩斯和馬爾科·馬丁等車手駕駛福克斯，贏得多場比賽勝利，拉力賽的技術積累也下放到民用車上，福克斯很快成為福特駕駛樂趣的代名詞。

第二代車型（2004年）

第二代福克斯于2004年在巴黎車展上推出，有三門、五門掀背車和旅行車兩種版本，同年，福特還在北京車展上展示了四門轎車版本，基本的懸架設計保持不變，新一代的車身剛度提高了10%，尺寸更大、更重，軸距增加了25毫米，因此乘坐體驗更好。

但更多人認為這款車缺乏第一代福克斯的精準度和駕駛樂趣。由于轎車版本的出現，加上更大的尺寸，福克斯在全球范圍內受眾面更廣，同時快速在國內市場站穩腳跟，成為繼歐洲之后的第二大市場，年銷量超過15萬輛。

第三代車型（2010年）

第三代福克斯在全球范圍內更為統一，歐洲、中國和北美的福克斯設計基本一致，首次搭載了全新的2.0L直列四缸直噴發動機，2010年底開始生產。這代福克斯也是福特的中流砥柱，2012年成為全球汽車銷量榜的榜首車型，2013年，國內年銷量甚至突破40萬臺。

2015年，福克斯還基于第三代福克斯打造了RS高性能版本，搭載升級的2.3T EcoBoost四缸發動機。福克斯RS在福特德國薩爾路易工廠生產，配備了先進的全輪驅動系統，如果條件允許，可以將全部動力傳送至后輪，就像一款后驅車，這也是福克斯首次以后驅車的形式出現。這款高性能福特也在國內上市，如今十年過去，保值率依舊穩定，足以看出玩家對福克斯RS的認可。

第四代車型（2018年）

2018年4月，福特發布了第四代福克斯，以紀念福克斯首發20周年。與上一代車型一樣，新款提供轎車、掀背車、旅行車、Active跨界車等多種款式。還推出了內飾更豪華的Vignale版本。

但是這代車型遇到了嚴峻的市場考驗，歐洲SUV的火熱，中國市場對三缸發動機的排斥，讓福克斯慢慢成為邊緣車型，由于全歐洲排放標準的變化和高昂的開發成本，福特也沒有推出標志性的RS車型。2022年，歐洲銷量下滑到7.7萬輛，而國內只有1.5萬輛，與當年的40萬輛相去甚遠，2025年，福特宣布福克斯將正式停產。

選車偵探觀點：福特福克斯是汽車歷史中的標志性車型之一，代表著年輕化、駕駛樂趣和打破常規，讓熱愛三廂轎車的中國消費者有了不同的選擇，兩廂掀背代表另一種生活態度，賽事基因讓福克斯從第一代車型開始就緊貼消費者，但到第四代車型，三缸發動機、新能源浪潮和SUV車型的火熱讓福克斯陷入困境，最終停產，大家覺得福克斯有生產下去的必要嗎？歡迎討論。