近期，汽車行業迎來了一股回歸實體按鍵的潮流，其中大眾汽車成為了這一趨勢的引領者。據悉，大眾汽車計劃在其未來的車型中，重新引入實體按鍵，用以替代當前的觸控滑塊和觸摸屏開關，特別是在控制空調等關鍵功能方面。
這一決策的背后，是大眾汽車制造商設計總監安德烈亞斯·明特的堅定信念。他明確表示，大眾將不會再犯過去過度依賴觸摸屏的錯誤，并承諾從即將推出的ID.2 all車型開始，所有車型都將在觸摸屏下方配備實體按鍵。這些按鍵將覆蓋音量調節、空調控制、風扇速度調節以及危險警示燈的開啟等功能。
明特強調，這一轉變是基于廣泛的客戶反饋。他指出：“汽車與手機不同，我們需要重新審視并尊重這一差異。”他的話語中透露出對汽車駕駛體驗深刻理解的回歸。
現代汽車也是近期意識到實體按鍵重要性的制造商之一。據悉，現代汽車在焦點小組測試中發現，成員在緊急情況下無法快速通過觸摸屏控制某些功能，這引發了他們的緊張、惱怒和憤怒?，F代Ioniq 6和起亞EV6等車型曾大量采用觸摸屏設計，但如今，現代和起亞也開始為客戶提供實體按鍵配件，以滿足他們的需求。
特斯拉作為汽車數字化的先驅，曾以其Model S車型上的超大中央觸摸屏引領了行業潮流。然而，隨著技術的發展和消費者需求的變化，特斯拉也逐漸開始重新考慮其設計。新款Model Y上已經重新出現了變速桿和轉向燈桿，而Model 3也可能緊隨其后。
值得注意的是，大眾汽車的這一轉變恰好與歐盟新車評估計劃（NCAP）的新規定相契合。從明年開始，NCAP將要求汽車配備某些物理控制裝置才能獲得完整的五星級安全評級。這一規定無疑為實體按鍵的回歸提供了有力的支持。
然而，并非所有人都對這一趨勢持樂觀態度。里維安軟件主管瓦西·本賽德就認為車內按鍵是一種發展倒退現象。他預測，未來一切都會通過語音進行數字化控制。盡管存在這樣的聲音，但汽車行業回歸實體按鍵的趨勢似乎已經勢不可擋。