說到近數(shù)十年汽車在SUV越野車領(lǐng)域，讓人印象深刻的車系首推品牌招牌越野SUV車系，以及擔(dān)綱全球中大型SUV戰(zhàn)略車的車系，尤其在 2006 年帕杰羅車系邁入第 4 代后，歐藍(lán)德也緊接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建構(gòu)當(dāng)時三菱在復(fù)興計劃下的SUV雙雄全球戰(zhàn)略車款。

降低新車開發(fā)成本，第 4 代歐藍(lán)德共享集團(tuán)平臺

至于歐藍(lán)德車系雖然獲得存續(xù)，卻又是另一個故事的展開，在 2016 年經(jīng)歷油耗造假的嚴(yán)重打擊后，當(dāng)時由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)，順勢出手收購三菱 34%股權(quán)成為最大股東， 經(jīng)此轉(zhuǎn)變也催生出雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟汽車集團(tuán)，而在集團(tuán)資源考量下，三菱第 4 代歐藍(lán)德的開發(fā)平臺，也于此時改以日產(chǎn)所主導(dǎo)的集團(tuán)第 3 代 CMF-CD 模塊化平臺，已非以往歷代歐藍(lán)德出自三菱所自主開發(fā)的平臺。甚至回顧以往的報導(dǎo)，2021 年曾傳出三菱將于 2026 年開始，在日本市場的新車系將全數(shù)改采日產(chǎn)底盤。

聯(lián)盟結(jié)構(gòu)松動，三菱傳拿回大改款歐藍(lán)德主導(dǎo)權(quán)與重生帕杰羅

不過，隨著時間的演進(jìn)，近幾年雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟再次出現(xiàn)變化，隨著日產(chǎn)營運陷入困境，并積極尋求合作伙伴以渡過困境，三菱也趁機(jī)于 2024 年 11 月自日產(chǎn)手中持有的 34%股權(quán)，回購大約 10%的股權(quán)，再讓日產(chǎn)獲得資金的同時，也得以降低日產(chǎn)對于三菱的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)。

而在雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟逐步走向弱化后，以及經(jīng)歷本田與日產(chǎn)協(xié)商合并破局后，身為三方聯(lián)盟成員之一的三菱，如何走出自己的下一步？也成為各自界關(guān)注的焦點?，F(xiàn)在，有許多跡象顯示，在三方聯(lián)盟被定位在主攻東南亞市場的三菱，似乎正醞釀重振品牌的自主性，而最直接的訊號，正是重新恢復(fù)品牌經(jīng)典車系，并拿回核心車系的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)！

近期被日本媒體點名的，是三菱將重啟第 5 代帕杰羅車系開發(fā)計劃，在 2019 年 7 月日規(guī)生產(chǎn)終止后，預(yù)計在相隔 7 年的 2026 年重返日本市場，當(dāng)然，若第 5 代帕杰羅若重新復(fù)活，也勢必協(xié)助三菱重返全球大型SUV車市場。

不僅如此，根據(jù)國際汽車產(chǎn)業(yè)媒體 Automotive News 引述業(yè)內(nèi)信息，三菱第 5 代歐藍(lán)德也傳出舍棄共享三方聯(lián)盟平臺，改由三菱著手自主開發(fā)計劃，預(yù)計純正三菱血統(tǒng)的大改款歐藍(lán)德，將在 2027 年有較明確的產(chǎn)品消息，首發(fā)市場很可能也是北美地區(qū)，用以接手自 2021 年于北美市場首發(fā)的第 4 代歐藍(lán)德。

由于目前雷諾-日產(chǎn)-三菱 三方聯(lián)盟的分合走向，尚未看到明確的進(jìn)展，加上以目前全球銷售規(guī)模以落在百萬輛內(nèi)的三菱，要擴(kuò)大自主開發(fā)新車系確實得面臨成本挑戰(zhàn)，因此不論是車系重生或自主開發(fā)改款新車，仍存在許多變量挑戰(zhàn)，但是就喜愛三菱品牌的全球車迷而言，肯定對于三菱經(jīng)典車系回歸與重拾自主開發(fā)感到期待，后續(xù) UCAR 也將持續(xù)關(guān)注此議題。