春節(jié)后的小鵬，新車官宣總是有些“冷不丁”。
今年2月底，小鵬2025款G6迎來首秀，并在3月1日公布品牌2月銷量的同時，宣布新G6正式入駐各大店面，提供體驗和參觀。20萬級純電SUV市場競爭異常激烈，外界也在好奇，除了G7和下半年的增程式車型之外，小鵬的SUV還要如何出牌。
小通這次也是受到了小鵬汽車的邀請，冒著陰雨前去小鵬汽車廣州總部，給全新的G6來一波靜態(tài)上手，看看改款堪比換代的G6有什么厲害之處，對比老款，新G6做對了什么？
巧合的是，也推出了煥新Model Y，電車通也已受邀試駕體驗（可全網搜索查看）。有分析認為，小鵬新G6與特斯拉煥新Model Y“針尖對麥芒”，到底能打嗎？看體驗。
小鵬新G6：小改動，大效果
第一眼看，新款小鵬G6和老款幾乎一樣，沒有太多值得提點的地方。不過小通圍著新車走一圈之后還是發(fā)現，細節(jié)上的優(yōu)化，足以讓新G6的氣質再上一個層次。小鵬說2025款G6不是“年度改款”，而是“全新?lián)Q代”，具體換了什么地方呢？除了更時尚的一籮筐新配色，小通找到了一些和老款的不同之處。
（圖片來自電車通攝制）
新能源車行業(yè)總是對無斷點的貫穿燈有一些特殊的執(zhí)著，一條完整的可以發(fā)光的流線貫穿車身的左右，很難說沒有科技感，工藝難度也比較高。正如手機的金屬邊框上少不了幾條出戲的天線斷點，觀感難免有些割裂。這不，新小鵬G6也換上了無斷點的貫穿燈，集成轉向燈功能，小鵬的車標也終于不用局促在窄窄的一條黑線里，而是挪到了前艙蓋上。
肉眼上不太容易感知到的地方是，分體式大燈下方的兩顆激光雷達被移除了，但小鵬還保留了原來的黑化設計，所以看起來和老款沒有什么區(qū)別。另外，兩邊的后視鏡都配備了“AI智駕小藍燈”，給全新的圖靈AI智駕賦予了新的標識。
（圖片來自電車通攝制）
這倒不是為了證明誰的小鵬G6是最新款，小鵬也說了已經同步啟動老用戶的眾籌升級，更重要的其實還是通過標志性的指示燈去提醒周邊的道路參與者“此車正在使用AI智駕”。
小通問過一些小伙伴對老G6的看法，他們普遍認為G6的配置和尺寸在20萬元這個價位當中都屬于“甜點級”，但對車身的造型頗有微詞，認為G6像一塊能開走的“軟面包”，既沒有Coupe SUV的運動姿態(tài)，也沒有傳統(tǒng)SUV的端莊，新G6雖說改動不大，不過一些套件的更換讓姿態(tài)看起來和諧了一些，又能一眼認出是小鵬的車。
靠小調整實現大效果的，還有造型上的細節(jié)，小鵬給新G6設計了新的擾流板和鴨尾，后保險杠的位置做了一個“C”字形狀的型面變化，給圓滑的尾部添加了一些塊面感，車長比老款多了5mm只是其次，這些看似很小的變化，足夠把新小鵬G6變得更好看、更具運動感了，只能說好看的設計并不需要推翻重新再來。
（圖片來自電車通攝制）
不過老款車主也有值得高興的一個地方，就是新一代小鵬G6應該不再配備電動升降的尾翼了。
2025款小鵬G6還擁有一款全新的20英寸花瓣式五幅輪轂，暗夜黑版本還有單獨的熏黑卡鉗以及黑色的標識套件。新輪轂相比老款的18英寸低風阻輪轂，毫不夸張地說，真的是好看了太多，如果能做到全系標配，整個車型的氣場都會提升。
（圖片來自電車通攝制）
如果要我評價新G6的外觀，用更好看、更科技來形容就足夠了，靠較小幅度的優(yōu)化獲得更好的觀感在小通看來十分成功，至少從“全面換代”的角度來看，新小鵬G6的外觀設計拿出了更多的誠意。
內飾終于升級，討好眼球的路子？
2025款小鵬G6的內飾，則要比外觀設計的變化來得更多，甚至可以說是全面煥新，智能產品經理于桐在新車亮相上表示：“你在車內所看到的一切，幾乎都是全新設計”。
（圖片來自電車通攝制）
的確，小通走進車內的第一感覺和于桐所說的基本一致，最能體現2025款G6的“換代感”的就是內飾。最大的變化集中在前排，首先很能體現小鵬對女性用戶關懷的，就是遮陽板上邊的化妝鏡，新款直接換裝了兩塊超大面積的，并保留了補光燈。
另外一大升級點小通覺得是添加了流媒體后視鏡，因為小鵬G6的掀背造型，導致尾窗開口很小，視野很一般，再加上后排還有一個凸起的頭枕遮擋，光學后視鏡沒法提供足夠的車后環(huán)境信息。流媒體后視鏡不受尾窗影響，也不會和后排的乘客突然對視，引來尷尬。
（圖片來自電車通攝制）
至于大家關心的流媒體后視鏡延遲的問題，目前來看主流的車型都能夠把畫面延遲控制在60毫秒以內，有的甚至能做到30毫秒級，遠超國標的200毫秒內，可以說基本上不存在感知明顯的延遲。
儀表屏和中控屏也獲得了升級，儀表盤的尺寸增大到10.25英寸，并從原來的內嵌式改為懸浮式，好處就是顯示的信息更多，也不用像老款的車標一樣局促在一個有限的空間里，有的時候設計為功能讓步還是有必要的。
（圖片來自電車通攝制）
中控屏的尺寸增大到15.6英寸，估計儀表屏和中控屏能夠和P7+復用降低成本。中控屏的邊框比老款和諧不少，沒有矩形屏幕梯形邊框的違和感了。結合小鵬最新版的車機操作系統(tǒng)，基礎的點、劃、雙指縮放等高頻操作響應很快，并默認采用左右分屏的高效布局，也支持手動調整顯示比例。
桌面右下角常駐AI語音助手小P，點一下即可喚起。小通嘗試了一下，基礎的指令支持免喚醒輸入，交互上省去了不必要的重復喚醒。根據座椅設置界面可以得知，我們這次體驗的這臺新G6沒有后排的座椅通風和按摩，前排還是該有的都有。
以及中島上的兩個無線充電板，可以給小通的OPPO手機激活無線快充。不過像是沒有手套箱、沒有電動遮陽簾這些，新G6保留了一些對老G6的“致敬”。
（圖片來自電車通攝制）
整個中控儀表臺，或者說整套內飾的設計語言，小鵬都在新G6上進行了重新設計，中控的細節(jié)更多，和氛圍燈、多材質有了更好的結合，一條陣列氛圍燈貫穿中控，用了木紋飾條做材質碰撞。
對了，空調出風口也變成了手動調整，小鵬也意識到有些事情還是直接“上手”最好。
四個車門的氛圍燈和音響面罩做了重新設計，頂棚有Microfiber超纖絨覆蓋，大部分能摸到的地方都用了皮質包覆，相比老款更會隱藏省錢的痕跡。按照官方的說法，新G6內飾縫隙控制在5±2mm，小通仔細觀察了一波，儀表臺和門板之間的縫隙的確很小了。
（圖片來自電車通攝制）
并不是說老款的縫隙很大，而是老款的門板和儀表臺之間的縫隙不是很規(guī)整，一段寬一段窄的，門板下半部分和儀表臺下沿的銜接和也算不上完美，新款更多的是在設計、零部件公差等方面解決了廉價觀感的問題。
方向盤更換為最新的電容式，和老款的電阻式離手檢測方案，電容式檢測不依賴物理接觸，也不需要刻意擺動方向盤判斷駕駛員是否離手，就小雷體驗過的智駕車型來說，能有電容式方向盤的還是體驗好一些。
（圖片來自電車通攝制）
在小通拍攝和體驗期間，也有一些好奇的顧客上車體驗，其中還有一些買了老款的老車主。通過了解，他們都是看到了小鵬的官宣來線下店體驗，給他們的感受就是內飾變精致了，但空間感和之前的相差無幾，和小通的想法一致，看來內飾的精致感升級的確能招來不少路人緣。
小鵬顯然也是聽勸的車企，老款小鵬G6被詬病的設計和精致感的問題，這一代一并解決，或許還從MONA M03身上學到了對女性群體的關注，以及P7+的后續(xù)爆發(fā)，對G6的銷售成績應該可以有一個相對積極的預期，走對路果然還是比“臭搞技術”有用不少。
把現款做成爆款，小鵬越來越會了
還有一個能讓新小鵬G6達到換代效果的地方，應該就是底盤和電池了，很可惜的是，現在店內還沒有試駕車可供體驗，有機會的話，電車通還會跟進這款車的上市進度，為大家?guī)淼谝粫r間的動態(tài)體驗。
根據官方的QA，小鵬在新G6身上投入了2億研發(fā)費重新開發(fā)了底盤，底盤閥體、懸置、襯托等硬件，通過數萬次的減速帶測試找到了最為理想的減震器調校方案。
（圖片來自電車通攝制）
官方給出的數據是，前排座椅縱向的沖擊峰值比40萬級豪車減少30%，前排座椅垂向的沖擊峰值比40萬級豪車減少18%；前排車身起伏加速度0.13g，后排車身起伏加速度0.17g......一系列數據均做到了比40萬級豪車更好。
簡單來說，就是小鵬給G6的懸架系統(tǒng)做了重新設計和重新標定，駕駛和乘坐的感受比老款更好。用戶對老款G6的反饋普遍集中在懸架硬、濾震效果一般，過減速帶和小坑洼時有多余的跳動，這波重新調校和設計，目的還是補齊老款的短板。
（圖片來自小鵬汽車）
其實結合小通此前體驗的MONA M03和P7+可以感受到，小鵬對車身動態(tài)的處理比以前有了比較明顯的進步，具體在于起步和剎停很少出現令人不舒服的車身俯仰，多余的跳動也很少了。
實際上操控好的底盤不一定是純粹的硬，舒服的底盤也不是一味的軟，用戶可能沒辦法從技術上去分析，但舒適一定是能感受出來的。
另外，動力電池作為新能源汽車的核心，小鵬還給新G6全系都安排了5C超充AI電池，官方宣稱充電10分鐘可高速行駛4個小時鋰離子傳輸路程和傳輸速度分別縮短15%和提升20%，充電時的產熱量降低30%。
高倍率5C充電的確又是一項可以減少補能焦慮的技術，又可以提升整車的能量利用效率。結合現實來看，5C AI電池還需要結合對應的超快充體系才可以達到理想的補能效果。
而且全系車型還會提供小鵬最新的圖靈AI智能駕駛，將P7+的視覺高階智駕方案優(yōu)勢繼續(xù)打下去。
（圖片來自電車通攝制）
如果去讓小通評價新小鵬G6，用“有則改之無則加勉”來形容應該最為合適，G6的產品定義本身沒有問題，當時卡在25萬元以內的價位也十分有競爭力，上市后連續(xù)4個月奪得20-25萬級純電SUV銷量冠軍，累計銷量近100000臺。
G6是小鵬產品陣列當中十分有戰(zhàn)略意義的車型，卡在了主流的消費價位段，充當走量的先鋒。
只不過，正如小通前面提到的，老款小鵬G6上存在一些不足，再加上20萬級純電SUV如今高手云集，競爭烈度早已遠超當年。放棄G6是不可能的，全面換代刷新市場認知，小鵬還需要這么一款銷量支柱。
2025款G6官宣之后，緊接著2025款G9又來了，率先拿出13.9kWh同級最低電耗和725km CLTC續(xù)航；前后排座椅通風/加熱/十點按摩，內飾用料也和G6一樣進行了一次全新升級。
由此來看，小鵬還并不打算沉浸在MONA M03和P7+的成功當中，“重新出發(fā)”的G6和G9以及接下來可能進一步官宣的G7，整個SUV產品矩陣對小鵬汽車而言有更大的上升空間，并不是需要更多爆款，而是把現有的產品做成爆款。
接下來，2025款小鵬G6為數不多的懸念，應該就是價格了。