在過去一年的時間里，多款定位與特斯拉Model Y相似的國產新能源車扎堆上市。歸根到底，Model Y連續兩年成為中國市場銷冠的成績讓友商們眼紅，但真正能撼動Model Y市場地位的產品又還沒有出現。

今年年初，特斯拉官網毫無預兆地公布煥新Model Y的所有產品信息，硬實力比老款車型強不少。隨著煥新Model Y的上市，新一輪中高端純電SUV市場的競爭想必很快開始。

圖源：電車通攝制

最近，電車通被邀請去試駕新款Model Y，看看在設計和配置上做了大改動的煥新Model Y，是否真的值得大家考慮。

PS：試駕車型為煥新Model Y長續航全輪驅動版，指導價為30.35萬元。

創新設計，能否引領市場潮流？

2021年元旦當天，特斯拉Model Y直接上市，雖然很快實現市場熱度和終端訂單的雙豐收，但市面上仍存在部分負面評論，其中最犀利的應該是“Model Y不過是Model 3的‘拉皮版’”。

老款Model Y和Model 3確實很像，但這畢竟是家族式設計語言，老款Model Y采用自家的設計語言并無不妥，而且還完全契合馬斯克的低成本理念。

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四年之后，Model Y終于迎來明顯的改款換代，煥新Model Y首次擁有外觀上的新鮮感，其中最明顯的變化是，煥新Model Y采用了貫穿式日間行車燈，而不是傳統的左右兩側燈組設計，點亮燈組后的視覺效果確實更有科技味道。

煥新Model Y沒有改變轎跑SUV的身材，實拍車型還配備了亮銀色的20英寸螺旋風暴輪圈，其選裝價格是8000元。如果電車通沒記錯的話，這應該是Model Y首次引入亮銀色輪圈作為選配項，從個人審美角度出發，亮銀色輪圈確實讓整個側面更加醒目一些。

圖源：電車通攝制

如果要讓電車通說出一處最喜歡的外觀設計細節，那應該是采用漫反射燈光效果的貫穿式尾燈組。無論是傳統豪華品牌還是新勢力品牌，尾燈設計始終沒有擺脫LED燈組的思維桎梏，而特斯拉直接把車內氛圍燈的思路搬到車外，這點確實令人意外。

再者，漫反射貫穿式尾燈組點亮之后，其視野范圍要比普通的貫穿式LED尾燈組更寬大，同時對后方駕駛者的視覺刺激不會太強。可以說，漫反射貫穿式尾燈組是一個兼顧顏值和功用的設計，完全有可能會改變后續的設計潮流趨勢。

圖源：電車通攝制

至于硬件方面，煥新Model Y配備AI 4硬件和8個攝像頭，而不是老款車型的2顆HW 4.0芯片+7個攝像頭的感知組合。當然，原來的感知組合也能實現FSD，而且目前官方已優先將FSD推送給車主，只是試駕車還沒有相應功能，等到后續有機會我們再專門體驗，屆時再看FSD在電車通這里可以得到怎樣的評價。

新增配置上大分，座艙更有溫度了？

相對外觀而言，煥新Model Y的內飾變化沒有那么大，中控屏仍集成了絕大部分功能控制，但相比煥新Model 3，煥新Model Y保留了轉向燈撥桿，而且配置方面還加入了座椅通風、后排座椅電動調節、8英寸后排觸控屏幕，乘坐體驗確實有較大提升。

圖源：電車通攝制

對于只保留轉向燈撥桿、用劃屏換擋來替代懷擋的設計，電車通認為這是特斯拉兼顧產品調性和中國消費者實際性用車需求的佐證。

如果你擁有多年燃油車駕駛經驗，保留轉向燈撥桿的設計絕對值得給好評，如果你是一位習慣懷擋式設計的駕駛者，電車通相信你會很快就能適應煥新Model Y的操控邏輯，畢竟雨刷、遠光燈的控制就在多功能方向盤左側。

圖源：電車通攝制

老款Model Y的座椅相對而言比較硬，而電車通能直觀感受到煥新Model Y后排座椅的“陷入感”，而且電動調節功能引入之后更容易找到舒適坐姿。

圖源：電車通攝制

8英寸后排觸控屏支持空調、音樂等常規功能的控制，甚至還能玩游戲。老實說，這個屏幕還是太小，用來玩游戲比較容易產生視覺疲勞，電車通其實更愿意使用手機、平板等終端設備。

或許是為了追求科技感、未來感，或許是為了追求成本的極致壓縮，特斯拉車型的內飾設計理念可能無法獲得所有用戶的認同，但轉向燈撥桿、座椅通風、電動座椅調節、更舒適的座椅等新增配置，確實讓整個極簡科技座艙更有溫度。

動力輸出依然迅猛，懸架調校更“中國化”

最后我們再聊一下煥新Model Y的動態表現。參數方面，試駕車型采用全輪驅動形式，前后電機的總功率為331kW，總扭矩為559N·m，零百公里加速時間為4.3s，搭載78.4kWh的三元鋰電池，整車的CLTC純電續航里程為719km。

對比老款Model Y的長續航全輪驅動版，煥新Model Y長續航全輪驅動版的電池容量不變，但百公里耗電量降低了0.6kWh至12.4kWh，使得純電續航里程提升了31km，而且零百公里加速時間快了0.7s，硬實力方面的提升確實很明顯。

圖源：電車通攝制

在“地板電”情況下，新車的性能輸出依然非常迅猛，拉到中高速時胃部開始有翻騰的感覺，這點與老款Model Y是一致的，而且操控上整車依然是靈活好開，快速變道時車頭能快速響應，車尾也能做到及時跟進，給電車通的感覺不像是SUV，更有轎車般的靈動輕盈感。

駕駛過程中，屏幕左側會顯示車輛和周邊路況，而屏幕右側在導航頁面下，車輛變道之后導航中的車標也會跟著變道，即便是在直道上也是如此，整個導航的畫面過渡做得很絲滑，而直接引用高德地圖、百度地圖軟件的車機系統，很難做出這樣的畫面效果。

圖源：電車通攝制

當然，加速模式、減速模式、轉向力度等都可以自由選擇。綜合體驗下來，如果你想獲得比較舒適的駕乘體驗以及隨踩隨有的動力，電車通比較建議你選擇“運動”加速模式、“柔和”減速模式以及“輕”轉向力度的動態組合。

除了數據升級之外，煥新Model Y宣稱在懸架和NVH性能方面也有所提升。不得不說，老款Model Y在經過減速帶時，后排能直接地感受到減速帶的硬度，煥新Model Y雖然沿用前雙叉臂式+后多連桿式的獨立懸架組合，但需要點贊的是，車輛經過減速帶時，電車通能夠感受到懸架的韌性，沒有老款車型那種明顯的硬邦邦的感覺。

圖源：電車通攝制

老款Model Y以極致性能輸出和靈活好開的優勢入局國內純電動SUV市場，經過四年的市場經驗積累，煥新Model Y開始彌補駕乘舒適性這一短板。在這之前，Model Y就已經是國內市場銷冠，彌補短板之后還能帶來怎樣的市場沖擊，確實不敢想象。

給想買煥新Model Y的用戶的真誠建議

唯獨比較遺憾的是，由于試駕時間比較短，除了FSD之外，煥新Model Y在能耗方面的升級也沒有體驗到，不過整個試駕過程中，電車通對煥新Model Y的印象確實不錯，很多新增配置讓整車的駕乘體驗得到實質性的升級。

但是，這樣的配置升級值得煥新Model Y漲價一萬多元嗎？

本以為特斯拉會走“增配不增價”的路線，首發版的售價會比標準版高一些，標準版的價格會與老款Model Y齊平，沒想到標準版的指導價與首發版完全一致。

圖源：電車通攝制

從試駕感受來說，煥新Model Y的升級值得一萬多的價格上漲，電車通始終愿意為駕乘舒適性買單。由于更便宜的老款Model Y早已被官網下架，倘若你對煥新Model Y的升級點并不感冒，或者認為煥新Model Y的新增配置不值得一萬多的差價，目前只能到經銷商店面詢問是否有老款Model Y的庫存車。

當然，剛上市的煥新Model Y在價格上會比較堅挺，后續官方很有可能會根據市場行情、原材料價格下降等方面給出市場優惠。如果你不著急買車的話，電車通建議可以稍微等一等。