歲月輪回，兩會時刻再度來臨。汽車產業，這一國民經濟的堅強支柱，每年都在“兩會”的舞臺上展現其發展的新動向與重點。2025年的光景里，汽車行業的轉型步伐進一步加快，行業參與者、企業和廣大消費者，在發展的洪流、市場的激蕩以及產品的實際應用中，對汽車的未來展開了更為深刻、更為寬廣的思考。在這年的“兩會”期間，眾多來自汽車領域的代表和委員紛紛發聲，他們所聚焦的問題，正是我國汽車工業在邁向高質量發展的征途中亟待破解的難題與挑戰。
全國人大代表、長安汽車黨委書記及董事長朱華榮，針對智能網聯的蓬勃態勢，提出了自己獨到的見解。他指出，在這個自動駕駛技術日益普及的新時代，相關的法規與標準體系卻尚未健全。朱華榮為此獻上了一系列針對性的建議：首先，亟需加速自動駕駛相關法規與標準的完善步伐，明確自動駕駛汽車在交通事故中的責任歸屬，這不僅是保護消費者權益的堅實后盾，更是推動行業健康有序發展的關鍵環節。同時，他呼吁建立國家級汽車海外市場共性數據庫，為中國汽車品牌的海外征程提供堅實的數據保障。此外，朱華榮還著重強調，應加大對智能網聯新能源汽車領域的科技專項支持，通過政策的引領與資源的傾斜，全面構建中國智能汽車在全球市場的競爭優勢。他特別提到，智能網聯新能源汽車作為重慶經濟高質量發展的強大引擎，已經從一個單純的交通工具，逐步轉型為多功能平臺產品，并預示著未來將進一步進化為集多功能于一身、能夠自我迭代的智能汽車機器人，從而徹底重塑出行生態和產業版圖。
而在全國政協委員、吉利控股集團的李書福看來，教育與能源安全、環境保護以及綠色可持續發展等議題同樣值得關注。李書福指出，初中階段是學生成長過程中的關鍵時期，這一階段的學生不僅在身心上迅速成長，其興趣愛好與天賦也逐漸顯現。因此，他呼吁推進大規模因材施教的教育改革，為不同潛力的學生開辟多樣化的成長路徑和發展機遇。吉利作為民族企業的佼佼者，早已在教育領域布局深遠，旗下的吉利大學等大專院校為集團輸送了大量青年才俊。在能源安全方面，李書福堅信，大力發展可再生能源是推進能源革命、確保國家能源安全的必由之路。他建議制定符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標準，支持工業捕集二氧化碳和氫氣制取甲醇產業的規模化發展，以指導行業的可持續健康發展，并加速實現綠色甲醇的生態價值。回顧往昔，李書福曾多次提議推廣應用甲醇汽車以助力交通領域的碳中和目標，今年，他的關注點更是深入到標準建設的層面。歷經二十多年的不懈努力，吉利已經推動綠色甲醇和甲醇汽車取得了長足的發展，目前已有近四萬輛甲醇汽車行駛在祖國的道路上，而吉利的全新一代“超醇電混”技術也在這個春天橫空出世。李書福堅信，甲醇經濟將成為未來轉型的核心路徑，在內外部優勢的共同作用下，車用甲醇的黃金時代已然到來。
全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長及總經理馮興亞，則圍繞當前汽車產業變革與社會發展需求，將目光投向了新能源汽車產業鏈升級、新興產業融合以及社會責任履行等多個重要領域。在新能源汽車補能與電池回收的關鍵環節上，馮興亞認為換電模式作為一種高效的補能方式，本應成為緩解用戶里程焦慮、推動新能源汽車普及的有力武器，然而，在實際操作中卻遭遇了“建設成本高、規劃不統一”的瓶頸。他呼吁政府加大政策支持力度，統籌換電站的布局并統一電池標準，以降低用戶的補能成本，加速換電車型的普及。與此同時，動力電池回收的問題也迫在眉睫。隨著新能源汽車保有量的迅猛增長，一批運行5-8年的動力電池正迎來大規模的退役期。針對這一問題，馮興亞建議出臺專項法規標準、優化產業規劃、完善監管措施，以實現新能源汽車產業的綠色閉環發展。
在新興產業融合的視角下，馮興亞展現出了其前瞻性的眼光。他倡導與載人電動垂直起降航空器產業的協同發展，這一觀點無疑為未來的交通出行描繪了嶄新的藍圖。同時，人形機器人作為智能裝備領域的后起之秀，也成為了車企競相追逐的熱點。馮興亞指出，我國的人形機器人產業目前仍處于“國外領跑、國內追趕”的階段，亟需加快發展步伐，以推動制造業的智能化升級和社會生活的智能化變革。在社會責任履行方面，馮興亞對無障礙車輛的發展給予了高度關注。他指出，目前市場上的無障礙車輛數量稀少、開發成本高、改裝難度大等問題，嚴重制約了特殊群體的出行自由。為此，他呼吁放寬無障礙車輛的合法改裝限制、健全配套服務體系、出臺相關政策支持產業發展，以提升特殊群體的生活質量，促進社會公平和諧。
而在3月4日，十四屆全國人大三次會議開幕的前夕，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，在聚焦新能源汽車高質量發展的同時，也對人工智能產業的未來發展表達了迫切的期待。雷軍注意到，新能源汽車的號牌設計一直是社會熱議的焦點。隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，年輕消費群體對汽車外觀設計的獨特性和個性化功能的追求日益多樣化。在雷軍看來，新能源汽車的號牌設計不僅要符合時代的審美潮流，更要能夠體現新能源汽車的環保理念和科技屬性。他建議相關部門在號牌設計中融入更多的創新元素和個性化設計，以滿足年輕消費者的需求。同時，雷軍還強調，新能源汽車與人工智能產業的融合發展將是未來汽車產業的重要趨勢。他呼吁政府加大對新能源汽車和人工智能產業的支持力度，推動兩者的深度融合和協同發展，以打造更加智能、便捷、環保的出行方式。
兩會期間，來自汽車領域的代表和委員們紛紛發聲，他們的建議和觀點不僅反映了當前汽車產業面臨的挑戰和機遇，更為中國汽車產業的未來發展指明了方向。在這個充滿變革與機遇的時代里，中國汽車產業正以前所未有的速度和決心邁向高質量發展的新征程。 在探討汽車行業的未來發展時，雷軍首先聚焦于車牌設計及其智能化方面的現狀。他指出，綠色車牌在某種程度上限制了車輛設計的整體美感，并且現有的車牌在智能化領域還存在顯著的缺陷。基于這樣的觀察，雷軍呼吁重啟車牌樣式的調研與論證過程，旨在拓展車牌的智能化功能，并通過一系列的試點探索，最終實現對綠色車牌的合理調整與優化。身處全民智能駕駛的新紀元，雷軍堅信智能駕駛已然躍升為汽車工業競爭的核心板塊。盡管我國自動駕駛汽車的量產已初露端倪，但當前迫切需要將自動駕駛功能的量產應用推向更深層次。為此，雷軍提出了一系列策略：首要任務是加速自動駕駛汽車在大范圍內的測試驗證，以此作為推進其量產商用的催化劑；其次，推動設立專為自動駕駛設計的保險機制顯得尤為關鍵；同時，加強對自動駕駛安全使用的公眾教育，為自動駕駛汽車的普及鋪設一條順暢的社會道路；最后，雷軍強調，出臺與自動駕駛相關的法律法規已迫在眉睫，這是推動自動駕駛技術健康、有序前行的堅實基石。
對于人工智能終端產業的審視，雷軍同樣抱有深遠的洞察。他認為，這一產業正處于蓬勃發展的萌芽階段，產品間的功能性能、外觀設計、技術前沿性等方面呈現出顯著的差異性，同時也面臨著技術創新遭遇瓶頸、產業協同缺失等挑戰。為了加速這一產業的落地生根，雷軍提出了三點建議：首要的是建立健全人工智能終端的標準體系，為產業的發展奠定堅實的基礎；其次，強化人工智能終端產業的協作機制，構建一個應用協同的生態體系；最后，中央及地方部門應加大對人工智能終端領域研發與應用的專項支持，為產業的蓬勃發展注入源源不斷的動力。
盡管新能源汽車的發展勢頭迅猛，但在、車載硬件、輔助智能終端等領域仍存在廣闊的發展空間，汽車生態配套產品的匱乏與缺乏統一標準等問題不容忽視。針對這一系列挑戰，雷軍給出了三方面的應對策略：一是推動充電設施的互聯互通，構建一個便捷高效的充電網絡；二是開展車載硬件技術協議的標準化建設，確保硬件之間的兼容性與協同性；三是鼓勵車企開放智能生態，為終端用戶提供更加豐富多元的智能體驗。
在科技界引發廣泛討論的DeepSeek事件，不僅攪動了汽車行業的風云，更掀起了一場智能革命的熱潮。然而，“AI換臉擬聲”技術的濫用也成為了違法侵權行為的重災區。為了引導人工智能的健康發展，雷軍提出了以下三點建議：首要的是探索推出人工智能單行法，提升立法的層次與效力；其次，強化行業的自律與共治，明確平臺等各方的責任；最后，加強人工智能方面的法制宣傳教育，提升民眾的警覺性與鑒別能力，共同營造一個健康、安全的智能環境。
與此同時，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬也在關注著科技企業的發展動向。他聚焦科技企業面臨的重點與難點，認為企業應通過漸進式的政策創新，推動科技創新成果向產業化轉化，最終實現“穩中求進”的發展模式。在國家一系列政策的推動下，我國人形機器人產業的關鍵技術研發取得了不斷突破。然而，要實現人形機器人的廣泛應用，何小鵬建議針對L3級別的通用人形機器人，面向企業用戶和個人消費者制定相關的銷售補貼政策，以推動其商業化普及和規模化增長。
隨著自動駕駛技術的日益普及，停車場等低速環境已成為自動駕駛的重要應用場景。對此，何小鵬提出，在汽車軟硬件條件成熟，以及云端監管安全可控的前提下，應允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估與試運營。通過審核備案和批量推送的實踐探索，不斷優化相關標準，積累管理經驗，為自動駕駛技術在低速環境下的廣泛應用奠定堅實基礎。
在推動智能駕駛保險業務的發展方面，何小鵬呼吁相關主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業標準和技術指引。同時，他鼓勵車企與保險公司攜手合作，共同開發適配智能駕駛的保險產品，進一步釋放市場需求，加速中國汽車行業向智能汽車高質量發展的轉型步伐。
針對有人駕駛eVTOL作為未來城市空中交通重要組成部分的現狀，何小鵬特別關注了eVTOL航空器駕駛員資質認證的問題。他認為，應建立eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，制定傳統航空器飛行員轉型為新型eVTOL航空器駕駛員的培訓要求，完善eVTOL模擬機和訓練器的鑒定標準，并引入先進技術以提升訓練效果，為eVTOL的廣泛應用奠定人才基礎。
全國政協委員、賽力斯集團創始人張興海則針對車市“內卷”現象發表了看法。他指出，新能源汽車市場化進程需要注入理性基因。盡管2024年中國新能源超過1200萬輛，成為全球第一，但仍面臨多重挑戰。尤其是在國內市場競爭異常激烈、價格、技術以及生態等方面的內卷現象突出的背景下，張興海強調，行業應強化自律，有序的市場化才是行業發展之所需。這既需要企業的自覺自律，也需要政府加大監管力度，共同推動新能源汽車行業實現更好發展。
在面向海外市場拓展的問題上，張興海表示，企業應首先著力提升自身實力，牢牢把握海外發展機遇。這不僅要滿足國際化、全球化的技術、標準要求，還要滿足出口落地國對汽車的法規、適應性以及用戶使用的要求。通過不斷努力，將企業打造成為所在領域的領軍企業，為中國汽車品牌的海外擴張貢獻力量。
第十四屆全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群則將目光投向了新型儲能領域。他指出，新型儲能作為支撐我國新型電力系統的關鍵技術與基礎裝備，已成為國際能源競爭的戰略性新領域。盡管全國已建成投運的新型儲能累計裝機規模已達73.8GW，約為“十三五”末的20倍，實現了規模化發展，但與國外相比，我國儲能的市場參與機制尚不完善。因此，進一步完善儲能的市場參與機制與保障機制，對于提升新型儲能市場化運用水平具有重大意義。這不僅需要政府部門的政策引導與支持，還需要企業、科研機構等多方面的共同努力，共同推動新型儲能產業的健康發展，為我國能源結構的優化與升級貢獻力量。 儲能電站正面臨調用頻率低下、利用率低迷及回報周期冗長的挑戰，導致其儲能價值難以彰顯。為扭轉頹勢，推動儲能產業邁向高質量發展，曾毓群提議，需健全新型儲能市場準入機制。首要之舉在于擴大峰谷電價差距，為儲能等靈活調節資源開辟合理盈利渠道。其次，應增設多樣化的新型儲能輔助服務交易品種，并推動費用向電力用戶側轉移，以合理疏導儲能成本。再者，應完善容量補償體系，加速制定并實施新型儲能容量電價規范。此外，國家應迅速構建新型儲能安全保障體系，借鑒電力行業的定期檢修模式，為新型儲能設立專項定期安檢制度。