日系車在新能源時代被迫“開竅”了，主動上門尋求與中國供應(yīng)商合作。

　　長期以來，日系車憑借其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和可靠的品質(zhì)，在全球汽車市場占據(jù)重要地位。

　　然而，在新能源和智能駕駛的浪潮中，日系車的反應(yīng)相對遲緩，與積極投入電動化和智能化研發(fā)的歐美車企以及迅速崛起的中國新能源車企相比，日系車在智能化表現(xiàn)一度顯得落后。

　　豐田在過去更側(cè)重于混合動力技術(shù)的發(fā)展，對純電動車和智能駕駛的推進(jìn)步伐較為謹(jǐn)慎，日產(chǎn)同樣在智能駕駛領(lǐng)域的布局不夠激進(jìn)，國產(chǎn)品牌快速崛起，也讓日系車意識到，若不及時改變，將在未來的市場競爭中處于劣勢。

　　我一直有個觀點(diǎn)，想要在智能駕駛中勝出，必須要有一顆激進(jìn)的心。

　　于是，豐田鉑智3X與日產(chǎn)N7不約而同選擇Momenta作為智駕合作伙伴，放棄全棧自研的傲慢，轉(zhuǎn)而擁抱中國技術(shù)生態(tài)的成熟方案。

　　鉑智3X是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型，搭載Momenra5.0輔助駕駛系統(tǒng)和英偉達(dá)Orin-X駕駛芯片，配備1顆激光雷達(dá)、11個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)在內(nèi)共27個傳感器，可實(shí)現(xiàn)全場景無圖智駕領(lǐng)航、高速領(lǐng)航及自動泊車等功能。

　　多個汽車媒體對鉑智3X的智駕做了深度試駕，載的Momenta5.0端到端智駕系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼，在城區(qū)道路車輛能自動與前車保持恰到好處的安全距離，且跟車過程平穩(wěn)順暢，絲毫沒有出現(xiàn)常見的急剎車或突然加速現(xiàn)象。

　　在通過復(fù)雜路口時，能迅速識別交通信號燈狀態(tài)，及時做出相應(yīng)決策，當(dāng)綠燈亮起，車輛起步反應(yīng)靈敏，面對突然出現(xiàn)的行人，也能提前預(yù)判并平穩(wěn)減速避讓，確保行車安全。

　　陳震對此稱贊有加，直言該智駕系統(tǒng)在城市復(fù)雜路況下的應(yīng)對能力已達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　這個水準(zhǔn)，得益于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪技術(shù)，依托中國復(fù)雜路況積累的億級里程數(shù)據(jù)，鉑智3X可通過海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)和迭代，形成“中國算法+日本工藝”的共生模式。

　　即將發(fā)布的日產(chǎn)N7，也會搭載無激光雷達(dá)版的Momenra5.0，涵蓋高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場景智能泊車等場景。

　　Momenta逐漸成為合資品牌的首選，源于其獨(dú)特的技術(shù)路徑設(shè)計與商業(yè)化策略。

　　Momenta成立于2016年，這一年被堪稱自動駕駛公司成立元年，國內(nèi)智能駕駛開始了硬件堆料階段，再經(jīng)歷人為定義接口的人工規(guī)則后，國內(nèi)智駕自研車企與智駕方案供應(yīng)商均已轉(zhuǎn)向“端到端”方向，進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動時代，無法完成這一轉(zhuǎn)變的自動駕駛公司，也意味著無法進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。

　　Momenta不僅沒有掉隊，還推出了MSD Supervised L2++到L4自動駕駛解決方案，一但自動駕駛商用化放開，也將升級至MSD Unsupervised，實(shí)現(xiàn)L3/L4自動駕駛，為車主提供“脫手、脫眼、脫念”的駕駛體驗(yàn)。

　　衡量一家智能駕駛企業(yè)處于什么梯隊，那就看技術(shù)是否領(lǐng)先，目前看就是“車位到車位”和“全國都能開”這兩大指標(biāo)，其次就是規(guī)模化，有多少輛車搭載你的高階智能駕駛，你的高階智能駕駛開通了多少城市。

　　技術(shù)上Momenta已經(jīng)處在第一梯隊當(dāng)中，規(guī)模上Momenta首先做到了“平價化”，2025年以比亞迪、吉利、長安為首的車企，開始普及全民智駕，20萬以下的車型都配有激光雷達(dá)，10萬以下的車型也配備純視覺的高階智駕，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”進(jìn)入全民普及階段。

　　以2024年的數(shù)據(jù)看，20萬以下汽車市場銷量占比為72.4%，20-30萬汽車市場銷量占比為17.3%，可以說中國乘用車最主流的市場還是在20萬以下，除了技術(shù)上的突破，控制成本的能力高低，決定你是否能進(jìn)入“全民智駕”的賽道。

　　豐田和日產(chǎn)車型定位都集中在10萬-20萬元的市場，能選擇與Momenta合作，側(cè)面印證Momenta控本的能力。

　　Momenta、華為的崛起不僅是技術(shù)勝利，更標(biāo)志著智能駕駛的定義權(quán)在中國手中，當(dāng)豐田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)車企巨頭主動采用中國智駕方案，意味著端到端模型、無圖化方案正在成為全球智駕的新范式，中國復(fù)雜的交通路況也成為智能駕駛算法進(jìn)化最好的土壤，可以預(yù)見將有更多合資品牌的車型選擇“中國腦”路線。

　　智能駕駛也將成為中國汽車出口的“新名片”，Momenta已經(jīng)在積極拓展海外市場的路上了，據(jù)說頗有成效，靜等風(fēng)來。