3月，中國新能源汽車市場迎來一場重磅變革——比亞迪宣布將于本月中旬發布1000V高壓超充平臺，并計劃快速推進該技術在高端車型的規模化應用，同時啟動全國范圍內的超充網絡建設。

面對理想、吉利等對手在800V-900V平臺的布局，比亞迪以更高電壓、更快下放速度的戰略，試圖重新定義行業游戲規則。

 

01. 1000V高壓平臺到底強在哪？

比亞迪1000V高壓平臺的推出，本質是對現有補能體系的一次顛覆性升級。其技術邏輯圍繞“電壓提升”展開，通過物理層創新實現充電效率、能耗控制與成本優化的三重突破。

第一，充電速度大幅提升。

1000V高壓平臺支持5C以上超充能力，充電功率可達1000kW。相比當前主流的800V平臺（如蔚來900V架構車型充電5分鐘續航255公里），比亞迪1000V平臺理論上可實現更快的補能速度。

 

以100度電池包為例，使用配套的1000kW超充樁，10-15分鐘即可充滿，較傳統快充時間縮短60%以上。這種效率提升直接擊中了用戶對“充電如加油”的核心需求。

第二，能耗顯著降低，輕量化進一步強化。

高電壓技術通過降低電流強度，顯著減少電池和線路的發熱損耗。據測算，1000V平臺的能量傳輸效率較800V平臺提升約5%，續航里程可增加3%-5%。

此外，低電流允許使用更細的導線和更緊湊的電氣部件，電驅系統重量降低30%，進一步實現輕量化設計，綜合成本下降8%。

第三，技術進一步下放，架構協同形成整體賦能。

比亞迪同步推進代號“BOX”的純電架構研發，核心目標是通過電驅系統的高度集成化提升能效。現行e平臺3.0 Evo已實現十二合一電驅模塊，而“BOX”架構將進一步整合智能升壓、熱管理等系統，使能量利用率提升至95%以上。

02.比亞迪正在下一盤“大棋”

1000V平臺將率先搭載于王朝系列的“漢”“唐”等高端車型，年內完成技術下放。

以漢EV為例，其續航里程有望突破800公里，配合超充技術實現“充電10分鐘，續航400公里”的體驗。這種“越級配置”策略延續了比亞迪“總成本領先”的競爭邏輯——通過規模化分攤研發成本，使高端技術快速滲透至主流價格帶。

 

另一方面，比亞迪計劃自建1000kW液冷超充站，單槍峰值功率800kW，支持雙槍并聯充電。首批超充樁已在深圳總部試運營，并計劃在4S店優先部署。

與理想、極氪等對手相比，比亞迪的超充樁功率高出40%，且通過儲能柜（225kW/h）緩解電網壓力。

局長說

比亞迪1000V高壓超充平臺通過“技術領先—快速下放—生態閉環”的三步戰略，比亞迪正將高壓快充從營銷概念轉化為市場壁壘。

對行業而言，這場變革意味著補能效率將成為繼續航、智能之后的第三大競爭維度；對用戶而言，“充電焦慮”的緩解將徹底改變純電車的使用體驗。

當技術、成本與生態形成合力，新能源汽車的“比亞迪時代”或許才剛剛開始