相較于自1984年開(kāi)啟的中國(guó)車(chē)企以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資公司發(fā)展史，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌正變身“技術(shù)輸出者”。而作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的重要形式，合資合作如何延續(xù)曾經(jīng)的高質(zhì)最發(fā)展路徑，也成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)備受關(guān)注的課題。

被譽(yù)為“新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)搖籃”的長(zhǎng)春，這里不僅誕生了中國(guó)第一臺(tái)自主生產(chǎn)的汽車(chē)，更孕育了中國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)豪華汽車(chē)品牌，在這座城市里或許能找到合資品牌協(xié)同攀升的新答案。

開(kāi)端：中國(guó)一汽與德國(guó)奧迪37年高質(zhì)量發(fā)展

1988年5月17日，中國(guó)一汽與德國(guó)奧迪在長(zhǎng)春簽署中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一個(gè)豪華車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，數(shù)以干噸計(jì)的圖紙資料從德國(guó)奧迪總部英戈?duì)柺┧剡\(yùn)到中國(guó)長(zhǎng)春，伴隨首款產(chǎn)品奧迪 100的下線(xiàn)，長(zhǎng)春也開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)先河，讓更多人開(kāi)上了豪華轎車(chē)。隨后，一汽與奧迪精準(zhǔn)把握中國(guó)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)空間的要求，1999年A6(C5)首開(kāi)“加長(zhǎng)軸距”，在中國(guó)市場(chǎng)大獲成功，直到今日，“L”依然是中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品核心的賣(mài)點(diǎn)之一。

今年，一汽奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量即將突破千萬(wàn)，并已形成8大基地，包括3大試驗(yàn)測(cè)試基地、4大生產(chǎn)基地、以及位于“數(shù)字之城”杭州的營(yíng)銷(xiāo)中心，創(chuàng)造了近50萬(wàn)個(gè)全鏈路就業(yè)崗位，全體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)7000億納稅額。中國(guó)一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，可以說(shuō)一汽和德國(guó)奧迪的戰(zhàn)略合作揭示了合資合作曾經(jīng)的成功關(guān)鍵，即構(gòu)建出本士生態(tài)與跨國(guó)車(chē)企深度互融的“新范式”。

合作：中德智造聯(lián)合體再創(chuàng)新模式

如今，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的全新格局，德國(guó)奧迪和中國(guó)一汽基于長(zhǎng)久以來(lái)深度協(xié)同的積淀和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、用戶(hù)的了解，僅用時(shí)三年，便在長(zhǎng)春完成了首個(gè)高端新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地的建設(shè)，加速 PPE平臺(tái)(奧迪PPE平臺(tái)即“Premium Platform Electric”，是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的豪華純電動(dòng)平臺(tái))的在華落地，以“德國(guó)質(zhì)造+中國(guó)智造”的全新模式滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)對(duì)智能化、電動(dòng)化的更高需求。

這座由奧迪和一汽共同投資超200億的全球工廠(chǎng)，將深度融合中國(guó)用戶(hù)真實(shí)需求，進(jìn)行本土化定制研發(fā)，同時(shí)，聯(lián)合華為打造高端智駕系統(tǒng)，讓馳騁賽道讓馳騁賽道與公路45年的quattro傳奇技術(shù)，擁有更頂級(jí)的數(shù)字思維。