奧迪 A6 Avant（2025 款）首次檢查：一切都是高級的，還是怎樣？

憑借新款 A6 Avant (C9)，奧迪無疑成功打造了商務領域最優雅的旅行車。因戈爾施塔特隊還希望在所有其他項目中占據領先地位。但這并不總是有效。首次檢查并試駕！

新款奧迪 A6 Avant 一覽

內燃機版 A6 不會改名為 A7
商務旅行車現長 4.99 米
A5 和 A6 e-tron 上的信息娛樂系統
內飾品質并非頂級
最初提供 TDI 和 TFSI 版本
PHEV 版本將隨后推出
基本價格（德國）58,000 歐元起
交付將于 2025 年 5 月底開始

回顧：最后一款 A6 在日內瓦亮相

在展望未來之前，有時值得先回顧一下過去：2018 年 3 月，這家總部位于因戈爾施塔特的公司在風景秀麗的萊芒湖（也就是日內瓦湖）推出了當時的新款奧迪A6 轎車 (C8)。是的，七年前，瑞士南部的車展仍然可以被譽為一場高性能展示貿易展覽會，不僅讓參展商感到滿意，也讓公眾感到滿意。

今天的舞臺更加數字化，不再奢華。這不僅是因為歐洲車展的消亡，還與奧迪自身的處境有關。銷量下降、工廠關閉（布魯塞爾）和不確定的未來目前伴隨著向電動汽車的轉型，預計最遲到 2035 年，電動汽車將在整個歐盟成為現實。

外觀設計和尺寸：Avantissimo！

與 2018 年不同的是，奧迪最初派出 A6 Avant (C9) 參加比賽。交付將于五月底開始 - 經典款轎車將在幾周后交付。而此時，我們想贊揚這家總部位于因戈爾施塔特的公司：因為這是我們很長時間以來第一次站在一輛新奧迪車前（雖然沒有駕駛過）卻明確地激發出一種想要擁有它的感覺。寬闊的肩部和“熱”的排氣管裝飾本身就吸引了積極的關注。

該展示車采用馬德拉棕色涂裝，搭配 S-Line 外部套件，不僅從前到后看起來相當優雅，Francesco D'Amore 的設計也比圓潤的 A6 e-tron更具陽剛之氣。目前基于“高級燃燒平臺”（PPC）的 A6 內燃機車長 4.99 米，比其前代產品增加了 60 毫米。軸距和寬度幾乎沒有變化，分別為2.93米和1.88米。對于所有旅行車愛好者來說，有一個小缺點：Avant 的后備箱較小，容量在 503 至 1,534 升之間，比以前少了 62 至 146 升。為了更好地了解尺寸：斯柯達明銳轎車（！）在紙面上提供了更多的空間，有 600 到 1,555 升 - 旅行車也是如此。

商務艙后備箱容積對比（不含PHEV車型）：

模型

行李箱容積（正常）

行李箱容積（折疊）

奧迪 A6 Avant

503 升

1,534 升

寶馬 5 系旅行車

570 升

1,700 升

奔馳 E 級旅行車

615 升

1,830 升

順便說一句，奧迪向我們承諾，沒有外部運動套件的 A6 車型不會看起來像“廉價車”。作為證據，我們在慕尼黑攝影工作室看到了這輛豪華轎車，但我們要在接下來的幾天內才能對其進行報告。同時，如果想要在視覺上將風格推向極致，則可以選擇最大尺寸為 21 英寸的輪圈、矩陣式 LED 大燈以及帶有可定制燈光特征的 OLED 尾燈。后者已從新款奧迪 A5 中為人所知。

發動機和價格：一開始并不意外

該系列的發動機也與奧迪 A5 類似。最初，新款奧迪 A6 Avant 提供三種發動機：兩款汽油發動機和一款柴油發動機。與其兄弟車型一樣，采用改進的米勒燃燒過程和 VGT 渦輪增壓器的 204 馬力 2.0 升 TFSI（起價 58,000 歐元）是訂購非電動 A6 的最后選擇。 204 馬力 2.0 TDI（起價 61,700 歐元）和 374 馬力 V6 TFSI（起價 72,500 歐元）均與奧迪全新 MHEV-plus 系統相結合。 48 伏皮帶起動發電機為規定系統輸出貢獻 24 馬力和高達 230 牛米的扭矩。作為亮點，例如例如，調車作業可以純電動進行。所有發動機均與七速雙離合變速器 (S tronic) 相連。

由于現場詢問時沒有明確否認 3.0 TDI，我們目前假設這款車型將像插電式混合動力車一樣在稍后推出。它是否會再次作為 S6 TDI 上市還有待觀察。據英國媒體報道，下一代S6將采用V6插電式混合動力系統，其全部性能將在即將推出的RS 6上達到頂峰。有猜測稱，該車的馬力將高達 800 馬力，以便與寶馬 M5保持在同一水平。業內人士表示，目前的V8雙渦輪增壓發動機很可能沒有未來。仔細觀察引擎蓋下方還會發現，可能沒有足夠的空間容納超過六個（電動）氣缸。

上市后可用的發動機：

模型

A6 Avant TFSI

A6 Avant TDI (quattro)

A6 Avant TFSI quattro

發動機類型

帶啟停功能的 4 缸渦輪增壓發動機

4 缸渦輪增壓發動機，配備 MHEV plus

6 缸渦輪增壓發動機，配備 MHEV plus

排量（cm³）

1,984

1,968

2,995

駕駛

正面

前部 / quattro

四輪車

功率（kW (hp)）/分鐘

150（204），4,300–6,000

150（204），3,800–4,200

270（367），5,550–6,300

最大扭矩（Nm / min）

340 在 2,000–4,000 之間

400 在 1,750–3,250

1,700–4,000 時為 550

0 至 100 公里/小時加速時間（秒）

8.3

7.9（7.0）

4.7

最大速度（公里/小時）

240

241（238）

250

基本價格（歐元）

58,000

61,700

72,500

駕駛動力：更舒適、更靈活

當然，當我們在道路上了解它們之后，我們可以透露更多有關發動機和駕駛動力亮點的信息。盡管如此，奧迪聲稱他們還對底盤、全輪驅動和轉向系統做出了重大改動。

首先，新款奧迪 A6 Avant (C9) 出廠時采用標準底盤，應該比以前提供更高的舒適度。我們還可選配鋼制懸架作為運動型懸架，它將車身降低 20 毫米，并且是 S-Line 外部套件的標準配置之一。新型自適應空氣懸架具有可控阻尼的設計，可確保運動感與舒適感之間實現最大程度的平衡。與往常一樣，車身在較高速度下會降低以減少空氣阻力（奧迪規定其阻力為非常好的 0.25）。另一個新功能是，底盤命令（例如升降功能）可以通過語音命令執行。

沒有 quattro 全輪驅動，就不是真正的奧迪：這家總部位于英戈爾施塔特的公司的 4x4 驅動系統在新款 A6 中也得到了進一步改進，旨在確保更高的效率，其中包括通過智能扭矩分配在部分負載范圍內 (quattro Ultra) 將后軸分離。但是，如果您看重全輪驅動不僅僅是因為它能提高駕駛穩定性，那么您可以選擇在 3.0 TFSI V6 上安裝運動型差速器。它主動地在后輪之間分配力量，以改善轉向行為，同時減少轉向不足的趨勢。

電動機械漸進式轉向旨在更直接地響應轉向指令，并且可選擇在 quattro 車型上補充全輪轉向。轉向后輪不僅將轉彎半徑縮小至11.3米（高爾夫8：10.9米），而且還增加了中高速下的方向穩定性。底盤概念由新的混合制動控制系統完善，該系統采用線控制動技術無縫控制能量回收和機械制動力之間的過渡，優化制動性能并提高效率。

內飾感覺和材料外觀：“我們在質量方面確實做得更好”

盡管到目前為止我們對新款奧迪 A6 Avant 印象深刻，但在工作室約會之前我們就已經想知道這家總部位于因戈爾施塔特的公司是否已經成功控制了最新發布產品的質量問題，以及幸運地將內燃機 A6 更名為 A7。

明確的答案是：是又不是！乍一看，新款 A6 C9 的內飾顯得品質很高。中央超高分辨率的奧迪 MMI 全景顯示屏采用曲面設計，并搭載 OLED 技術，其中包括 11.9 英寸奧迪虛擬駕駛艙和 14.5 英寸 MMI 觸摸顯示屏，外觀也十分出色。但正如如今常見的情況一樣，屏幕景觀（可以選擇擴展到包括 10.9 英寸乘客觸摸屏和平視顯示器）似乎想要分散人們對更深層次的內飾品質的注意力。

對我們來說，較低意味著腰線以下的一切不一定符合奧迪之前的質量標準。與 A5 的內飾相比，顯然在質量方面做出了一些努力 - 但硬塑料仍然是主要材料。手套箱蓋、門把手外殼和扶手下方的中央控制臺的觸覺體驗特別令人警醒。通風口和方向盤上的調節片通常也讓我們感到沮喪。奧迪可以做得更好——而且根據 motor1.com 的報道，他們自己似乎也知道這一點。

奧迪產品與技術傳播主管奧斯卡·達席爾瓦·馬丁斯（Oscar da Silva Martins）在新款奧迪Q5試駕活動上表示，這家總部位于因戈爾施塔特的公司之前在質量方面表現得更出色。與此同時，經理承諾會做出改進——客戶和媒體對奧迪品質的要求可能被低估了。這一聲明當然值得尊重，但可能要過幾年才會在 A6 改款后生效。

不論質量如何，我們在短暫的試駕過程中注意到，即使您的身高超過 1.90 米，您也可以非常舒適地坐在前排 - 對于第二排，我們不一定能做到這一點。盡管奧迪已經縮小了 Avant 的后備箱空間，但膝部空間卻顯得特別狹窄。我們將必須在幾周后的駕駛約會上更詳細地研究這個問題。另外值得一提的是：演示器上展示的全景玻璃車頂雖然巨大，但卻無法再打開。沒有更小的滑動/傾斜車頂的選擇。