“2025年要推出7款全新車型，全力打造明星爆款，帶動和支撐自主品牌全年穩步跨越百萬輛大關，并挑戰實現大自主盈虧平衡！”
廣汽集團一季度開門紅動員會上，新任董事長馮興亞拋出擲地有聲的目標。
“6.98~10.18萬元”，短短二十天后的2月28日，“7款全新車型”里的第一款——UT上市，以一種“四座皆驚”的氣勢應和了馮興亞的雄心之語。
埃安UT的奪目表現，意味著這不僅僅是一款正式售價明顯低于預售價的誠意之車，更是廣汽自主品牌三年戰略“番禺行動”的首款力作，也是廣汽進入馮興亞時代之后，改革之弓拉滿射出的第一支箭，在產品維度拉開了廣汽自主改革的序幕。
中國汽車產業正經歷著雙重洗禮：技術維度被電氣化與智能化浪潮推動進入轉型賽道；市場維度在價格內卷之后又面臨價值競爭，性價比、質量、可靠性被終端“既要又要還要”。
以戰爭來比方，就是歷經曠日持久的對壘之后，現在廣汽等中國車企需要在承壓之后跨入進攻模式，恰如二戰諾曼底登陸開辟西線戰場，成為斯大林格勒保衛戰之后的又一個轉折點。
在市場端，我們很容易看到埃安UT以緊湊車以上的空間和出眾技術配置突擊A0級車市場，達成極致性價比。而比打磨產品更為深邃的內涵，是馮興亞與廣汽的新班子，以更充滿銳氣的進攻態勢，要讓廣汽打出一場漂亮的再進階之戰。
埃安UT的“性價比進擊”，仿佛讓人聽到了萊克星頓或者南昌的槍聲，屬于廣汽的嶄新一頁，也將就此翻開恢宏卷冊。
馮興亞為廣汽積蓄銳氣
一切汽車型號的產品力水平、價格策略，都離不開企業文化和品牌戰略，在底層邏輯上需要從決策者與班子的思路去解構剖析。
故而埃安UT“為什么是這樣的技術配置”、“何以拿出這樣的價格與性價比”，就要追溯到埃安乃至整個廣汽自主的最新發展路線，再深挖一步，便是馮興亞掛帥之后，新班子的使命變革與思路轉型，而底層邏輯，便是大廣汽需要迎來一場充滿銳氣的“諾曼底登陸”。
從1958年的“廣州汽車制造廠”升級為1997年的“廣州汽車集團有限公司”，具備集團之名的廣汽已有近28年歷史，不同的階段對應著不同的使命。
從1997年至自主爆發的2016年，是廣汽從“整合廣州汽車工業”到“推進合資板塊”的階段。
這個時期，中國汽車產業根基薄弱，需要借助海外合作伙伴的力量，為后續發展打下基礎。而廣汽憑借和豐田、本田、三菱等日系伙伴的合資運作，積累了制造底蘊和精益運營能力。
從2016年到2025年，近十年是廣汽等自主車企“磨劍”的階段，期間傳祺成功站穩大車專業戶定位，新能源獨立為埃安，并在2023年躋身新能源前列陣營，新能源和智能化換道超車讓中國汽車從“難以望世界先進汽車項背”，到“與世界先進水平同臺競技”。
而馮興亞從2025年2月起履新掛帥，則迎來廣汽的新階段，承攬了帶領廣汽走進新階段的重任。馮興亞身上有幾個獨特的標簽，這也將決定他所帶領的廣汽集團，將走出怎樣的線路。
首先，出身河南信陽的馮興亞，是廣汽集團三任董事長里唯一的非廣東籍，但是他自2004年出任廣汽豐田銷售部副部長以來，將22年職業生涯年華悉數貢獻給了這片嶺南土地，因而馮興亞的身上融合了粵地商業文化和內外兼顧的開闊視野。
其次，馮興亞的汽車履歷豐富多元。
從以“神童”之名考入西安交大少年班開始，馮興亞就與“四個輪子”結下了不解之緣。早年在鄭州日產負責銷售工作時，他通過渠道創新讓這家企業拿下50%以上皮卡市場份額。而2005年廣汽豐田的“凱美瑞神話”締造，則意味著馮興亞在廣汽初秀告捷。
2016年開始，馮興亞擔任廣汽總經理近十年，同時也在2016-2018年歷任廣汽乘用車和廣汽新能源董事長，是廣汽第二個階段“磨劍”的重要參與者和推動者。
兼顧合資與自主，兼顧傳統燃油車與新能源車，兼顧宏觀決策一把手董事長和落地執行總經理，這樣的經驗履歷，即便在汽車行業宿將里也罕有，也是廣州把汽車轉型新階段重任交給馮興亞的重要原因。
那么，“馮興亞時代”的廣汽，需要什么樣的路線和舉措？為何需要埃安UT這樣的車？
同樣的策略，在不同階段，會產生不同效果。譬如伏擊戰需要銜枚而行，而陣地戰卻要鑼鼓震天。同樣是降本策略，1996年的戈恩能拯救財務危機的日產于水火。但是二十年之后，降本卻磨損了日產的技術與個性標簽，埋下聯盟分崩離析的隱患。
因此，廣汽在“馮興亞時代”的指導思想，必然與前兩個階段迥異——隨著電氣化與智能化技術轉型的推進，價格內卷和價值競爭的交錯，廣汽需要跨出此前“鍛劍磨劍”和“防守反擊”的路線，采取更為果斷高效的進攻姿態。
畢竟，2023年埃安銷量在新勢力品牌里，以48萬輛銷量出類拔萃，甚至從7月起扭虧為盈；但是2024年開始面對to B市場的疲軟、競爭態勢的加劇，埃安銷量陷入低迷。
馮興亞身上另一個有意思的標簽，則是目前國有車企集團董事長里“最年輕”者之一。除了長安、奇瑞多數已經換帥，其中上汽王曉秋（1964）61歲，東風楊青（1966）59歲，一汽邱現東（1969）56歲，和馮興亞同歲，更年輕的只有江淮項興初（1970）55歲和北汽張建勇（1976）49歲。
最年輕之一的董事長，自然要帶來最多的銳氣，在新時代條件下展開應有的攻勢。故而，埃安UT真的要開始進攻了！
面對精品純電小車市場，喊出此番售價的埃安副總經理肖勇，就是想著借埃安UT的極致性價比，完成對網紅對手的包圍。同樣是在UT上市發布會上，廣汽集團品牌營銷領域負責人黃永強也寄予了“全球范圍，通電就有埃安車”的深刻期許。
那么，作為番禺行動的首款力作，作為馮興亞改革舉措的第一支箭，埃安UT能完成既定目標嗎？
越級的定位，過人的產品力
其實，自去年開始，從推出第二代AION V和RT到完成品牌的深度煥新，面對日益激烈的市場競爭，埃安早已做好了充足的準備。
所以，當時間進入到2025年，一邊隨著廣汽新的領導班子就位，集團對于各級細分市場的把握上，可謂是牟足了勁。“番禺行動”的落地，無疑是給埃安提出了更高的要求。那另一邊，眼看價格戰的勢頭絲毫未減，埃安接下來的每一步產品企劃唯有更具攻擊性。
的確，在精品純電小車這個市場，埃安UT來得并不算早，在它之前，市場上盤踞了不少強有力的競爭對手。當越來越多的消費者向這些產品投出橄欖枝，“虎口奪食”愈發成了埃安UT要攻克的難題。
面對此番情形，肖勇給出的答案，站在產品的角度上看，用一個詞總結就是“越級”。
首先，將售價拉低到6.98萬的埃安UT，說到底還是一款A級兩廂轎車。在所有同價位的純電轎車中，長*寬*高為4270mm*1850mm*1575mm、軸距達2750mm的車身尺寸就是最大的。因此，新車足以在創造出同級唯一前后排放平的內部空間，同時還能將后備箱容積提升到同級最奢侈的440L水平。
論設計，由業界人稱“神之手稿”的米蘭前瞻設計大師Stephen親自操刀的整體造型和內在塑造，又讓埃安UT的時尚氣息撲面而來；
論配置，同級頂流14.6+8.8寸雙大屏、全品類手機互聯打通、海量APP全上車的車機，包含倒車AEB在內的高階駕駛輔助系統等，點滿了的埃安UT科技屬性；就連全系熱泵空調、B級車寬胎+100kW夸克電機等也為提升整車的乘坐體驗做出了很好的輔助。
而最重要的一點是，別看埃安UT身處在10萬以下的主銷價格帶，對于安全性的恪守更是做到了最優。同級唯一中歐雙五星安全車身，在高強度鋼的使用比率上達到了業內領先水平，自研的彈匣電池能完全做到槍擊或扭轉不起火，不過熱。
不僅如此，埃安UT在車內還布置了長達2.1米，同級唯一V型腔體的側氣簾，用以最高限度地保護好乘員的人身安全。
縱觀目前的整個車市，其實只要你有心對比下競品就能知道，拿出此番誠意的埃安UT究竟屬于什么段位。
就像肖勇所說的，“6.98萬，埃安UT價值清場”，又或者是其在接受媒體采訪時坦言，“這款車至少至少每個月要賣出去1.5萬輛才能覆蓋住整車成本。”
面對當下在細分市場上大舉收割用戶的競爭對手，現在登場的埃安UT的確是奔著月銷1.5萬輛或者更高的銷量而去的。
但在這一過程中，一如前文反復提到的，與其說，憑借越級的產品實力，埃安期待著將UT打造成這一級別市場的不二之選和新的價值標桿。
我更愿意相信，埃安UT的上市，除了標志著埃安再次在細分市場打造了又一款標桿型產品，也愈發讓消費者相信廣汽不再是過去的那個廣汽，在馮興亞領導的新時期里，這第一板斧就是落在新能源車市的一顆“王炸”。
“番禺行動第一車”的使命
有關今年市場的現狀，其實都不用我再多說什么了，埃安UT能以如此“王炸”的姿態，無非是帶著顛覆者的任務而來的。
于內，埃安UT現以A級車空間、A0級價格打破市場認知，迫使競品從“價格戰”轉入真正的“價值戰”，推動市場從“無序競爭”轉向“理性競爭”。
那于外，由米蘭等全球設計團隊聯合打造的埃安UT，原計劃就是要適時走向國際舞臺，成為廣汽自主品牌出海先鋒。其核心目的一定會圍繞助力廣汽填補海外精品純電車市場空白，提升國際競爭力而擬定。
只不過，若是站在更高的角度去看，埃安UT對于埃安或是整個廣汽來說，還有極為深刻的戰略意義。
去年，廣汽集團曾發布三年“番禺行動”，并將總部整體搬遷至番禺，扎實有序推進自主品牌一體化運營。
時任集團總經理的馮興亞則表示，“2025年廣汽集團將堅定沿著三年‘番禺行動’的路徑規劃，以二次創業的決心和魄力，抓住用好一切有利條件，開足馬力、奮勇前行。
在2025年要推出7款全新車型，全力打造明星爆款，帶動和支撐自主品牌全年穩步跨越百萬輛大關，并挑戰實現大自主盈虧平衡，力爭到2027年實現自主品牌產銷量突破200萬輛。”
到了今年2月初，廣汽集團在番禺總部召開廣汽集團高質量發展大會暨一季度開門紅動員會上，正式接棒曾慶洪成為集團黨委書記、董事長的馮興亞在大會上更是提出了：今年，廣汽集團要扎實推進“穩合資、強自主、拓生態”三大重點任務，用好“轉型、變革、重構”三大關鍵舉措。
那這種種跡象下，在外界看來，帶著超高性價比進入10萬級純電市場，只會是埃安UT所做的第一步。
在“科技普惠，更高級！”的品牌信條下，黃永強也于UT上市之際強調了，“埃安UT上市我們打贏自主創新之戰的先鋒車型，更是廣汽在全球范圍內，踐行‘創造移動生活價值’的誠意之作。”
故而，埃安UT的定價直戳對手咽喉，產品力越級指向同級競品，完全可以是廣汽集團在當下這個市場環境下拿出的魄力使然。而“番禺行動第一車”一定是集團從上至下都給予認同，為之堅守的頭銜。
接下來，由于市場進化的節奏并不會就此放緩，銷量排名靠前的車型是否會讓出市場，無論怎么評判，還真不好說。但從這一刻開始，只因馮興亞上任后給出了自己的態度，埃安UT就是那支攻破細分市場封鎖的利箭。
是的，依托廣汽集團對于后合資時代的理解，在埃安的自身規劃中，去年伊始，就定下了品牌加速煥新，產品向著高價值迭代的主基調。
可不同于他人強行拔高產品定位的做法，從馮興亞到黃永強，再到肖勇等，都一再提出了，埃安求新的初衷離不開，將最先進成熟的科技，推廣給每一個有著用車需求的普通消費者。
好比，帶有激光雷達的智駕系統可不可以下放到15萬級？事關電動車的安全性可不可以不以售價高低加以取舍？
在原有的市場表現上，去年，第二代AION Y霸王龍和RT迅猛龍已經給埃安做出了很好的表率。品牌逐漸脫離往日的單一形象，產品回歸到講究質價比的高價值層面，都是我們能清晰看到的。
那眼下，既然埃安UT有資格成為延續這一攻勢的排頭兵，集團也有意為求發展為其表明了態度：不破不立。想必埃安UT身上所肩負的使命，就是要比你我想象的都要來得更加沉重。
從推動廣汽自主業務壯大，到徹底改寫現有的市場格局，埃安UT勢在必行。
而從一款供所有消費者都能消費者得起的純電精品車，再次回望整個集團對于未來的動向，時代壓力如山，市場變革帶來的陣痛是臨危受命的馮興亞不得不面對的挑戰，可那又怎樣呢？
廣汽需要新生，是迫切的；自主業務需要挑起發展大梁，是集團走進新時代的絕對核心。那么，當用戶將視線都聚焦在了“中國汽車崛起”的課題上，廣汽如期展現出了自己的韌性，更像是馮興亞在番禺計劃的指導下，獻給中國消費者的又一次試煉。