今時今日，對于“如何造電動車”這個課題，合資車企是否有了明確的解決方案？

從馬自達EZ-6到正式官宣降價的大眾ID.4，再到即將上市的廣汽豐田鉑智3X，現實好像已經給出了答案。不管全球新能源市場如何進階，對于中國消費者提出的苛刻需求，唯有放棄全球思維，專注于中國的做法，才是它們得以走下去的關鍵。

“在中國，為中國。”從喊口號到落到實際行動，合資品牌的2025年也算有了一個好的開頭。

那于本田來說，當友商一個個錨定了自己的細分市場，是緊跟市場步伐選擇隨勢而動，還是繼續選擇堅守自己的造車理念？這個問題很刁鉆，但站在旁觀者的角度看，本田亟需在這個階段拿出決斷。

回首過去幾年，在電動化轉型的過程中，本田在中國的確拿出了不少新能源車型，VE-1/MN-V、eN:P1/S1、eN:P2/S2皆為本田在理解中國車市后的作用。然而，后來的市場表現怎樣？相信也不用我多說什么了。

生死只在一念之間。當時間進入2025年，合資車企的處境愈發嚴峻，請問，誰還能自恃清高？不為趨勢而折腰？今晚，東風本田S7也將上市，那么，互為姊妹車的廣汽本田P7又是否想明白，該用怎樣的態度去回敬新時代的沖擊呢？

說起本田的基因，我們都知道，從上至下，對于汽車運動的堅持，對車輛極致操控的追求，或是對于年輕化的理解，就是本田與生俱來的精神傳遞。那落到合資公司廣汽本田身上，不管其在P7身上做出了多少本土化改造，本田依舊想要將品牌最真實一面，在這款新車上100%釋放出來。

固執的本田，也有另一面

現在的車市風氣很有意思。

在“彩電/冰箱/大沙發”的魔性傳播下，好像中國消費者評價一輛新能源SUV的好壞就僅剩下這一個價值標定。而今年，眼看著理想、問界等品牌靠著一眾類似的產品溜到飛起，大量同類型新車魚貫而出，似乎更加驗證這個評判標準的正確。

當然，基于現實因素，沒人會覺得將車打造成第二家有什么問題，但與此同時，倒也衍生出了一個新的問題。難道中國2500萬輛的汽車市場就只允許存在一種風格嗎？

或許吧！至少對于P7這款新車，廣汽本田副總經理袁小華很堅持，“我們就是要讓痛點變爽點，不造千篇一律的網紅車！”

本田很固執。

在品牌近80年的發展史中，幾乎所有人都有著這樣的感覺。每一次向市場推出一款新車時，本田總是想著如何讓消費者一眼就能感覺到這就是“本田”。從小車飛度到主打家用的雅閣、奧德賽等各類型的產品，無一例外。

到了今天，在消費趨勢變得理性，情緒價值戰勝實用主義的大背景下，本田在中國所經歷的種種市場變故會讓它在銷量、在盈利上感到危機。可不管怎樣，在我看來，本田之所以稱為本田，就是那股發軔于初創階段的品牌主張，才使之歷久彌新。

不過，回到產品上，出于對現實因素的認識，廣汽本田P7不比那些中型新能源SUV，極致的舒適配上講不清道不明的科技屬性，都不是它所在乎的。但你要說這款車太過純粹，好像也不是那樣。

換句話說，在有了數款電動SUV的研發經驗后，僅從廣汽本田的角度來看，接受本田與生具來的性格，同時也沒有忘了對現有的消費趨勢加以深究。

圖|本田「云馳」智能高效純電W架構

在P7于去年在廣州車展上亮相后，來自各方的評價，廣汽本田其實也看在眼里。很明顯，相比此前的幾款電動車，有著本田W（云馳）架構做基底的P7，得到的正面評價還是不少的。

“P7一點都不像本田車”觸動了本田的神經，說不定也給了廣汽本田造電動車的信心。

實話實說，在智能化發展如火如荼的這個階段，我們不會虧心地認為P7在這個方面已然有了天翻地覆的進步。只是，哪怕說是因為中國市場的巨變讓本田有了壓力，外界可以看得出，P7這款新車的中國特色還是很顯著的。

“用料考究，電子液晶屏遍布，就連電子外后視鏡、變色全景天幕等都出現在了P7身上，這還是本田嗎？”直到今天，仍會有很多人感到這般疑惑。

但我相信，恰恰是這些本不該出現在P7上的裝備證明了，作為合資公司的廣汽本田還真沒有選擇躺平，任由市場擺布。

市場不該是同一種聲音

競爭壓力陡增，價格戰裹挾著智能化發展的風氣，給了太多企業重擊。面對現在的市場，那廣汽本田P7還有機會嗎？

基于P7這款車的產品力，一面，我們會看到，屬于本田的個性依舊囂張地在機械層面倍加凸顯。另一方面，深耕中國20多年所養成的洞察力，總算適時在這款車上完成了具象化的落地和表達。

運動和舒適，個性和主流，看著很割裂嗎？

在當下的中國車市，P7身上的確有點這個意思。可于本田，于廣汽本田來說，一旦讀懂它們的態度，讀懂它們對于市場變奏的反應，我相信，P7一定有著它所對應的消費人群。

上文，雖然沒有正面回答“現在的中國車市是否只應該存在一種風格的產品”。但從去年廣州車展到剛剛落幕的廣汽本田技術體驗日，P7其實已經很清晰地告知外界了，它就是要用自己的方式找到新的生存沃土。

有人說，現在的車市風氣就決定了，諸如本田車所帶有的運動和性能范早已過時，現在的用戶就是盯著價低的彩電/冰箱/大沙發而去的。

那事實真的是這樣嗎？至少在本田全身心沖入電動車市場以前，小米已經對此加以否定。

也許在中國企業崛起的大背景下，自帶光環的小米無論做什么，好像都是其走向成功的一環。可落到產品上，小米SU7的熱銷就是在告訴我們，不是所有人都將車當作電子設備或移動裝備在用。

你可以懷疑本田豪華和科技的塑造力，但對于如何調動用戶的駕駛熱情，又該如何用最具樂積極的方式塑造個性，本田沒有理由讓出身位。

相比彩電/冰箱/大沙發，對于P7前后50:50的配重、雙電機四驅或是單電機后驅、前雙叉臂后多連桿懸架，我并不清楚，中國消費者已經有多久沒有在合資品牌身上，因這些專用名詞而興奮了。

可從小米SU7到廣汽本田P7，一輛轎車，一輛SUV，所有的產品細節都將中國純電動車市場的多面性體現了出來。

本田不是豐田、大眾，更不是現代，起亞，明確的品牌性格都存續了70多載。哪有什么理由可以使之在一夜間被推翻重組？

而要說，中國市場數千萬的本田用戶或是一切因駕駛而動容的用戶，真的完全被理想們折服了？我想，這個問題的答案也一定不是絕對的。

大概率，和東風本田S7一樣，廣汽本田不會是一輛為了拉低本田電動車入門門檻的車型。它所攻入的市場總會遇到理想L6/7/8、問界M7這樣的網紅SUV，而作為純電車的它，也少了可油可電的功能作為兜底賣點支持，但偌大的中國車市需要有趣的靈魂。

小米可以是，本田自然也不該被落下。電動車市場日漸成熟，機會總是有的，就看八面玲瓏的廣汽本田如何把握。