我發(fā)現(xiàn)所有的合資汽車廠商都很笨。車企明明可以通過發(fā)布會上的PPT，以及一系列拗口難懂的數(shù)據(jù)為自己發(fā)聲，標(biāo)榜自己的先進性。但是，似乎沒有一家合資車企愿意像新勢力那樣，在發(fā)布會或者網(wǎng)絡(luò)上講述自己的技術(shù)故事。
久而久之，人們便形成了一種假想：那些生產(chǎn)電車的新勢力品牌們，在技術(shù)層級已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于傳統(tǒng)合資品牌。至于合資品牌，已經(jīng)很難再追趕上了……
在各種各樣的包裝過程中，的確會給普通人帶來這樣的差異化印象。但現(xiàn)實情況可能與我們想象中截然不同，汽車行業(yè)里絕大多數(shù)的技術(shù)資源，還是掌握在跨國大廠手里的。
就像從來沒有把技術(shù)當(dāng)噱頭的上汽大眾一樣，這家車企在步入新時代后，因為自身的低調(diào)吃下了不少“暗虧”。但是，當(dāng)我們透過全新途昂Pro去發(fā)掘一個真實的上汽大眾時，就會發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)真的是被輿論給埋沒了。
喜歡自我折磨的上汽大眾，其實心底最實誠
喜歡講故事的品牌，往往會在輿論導(dǎo)向上說自己用了什么領(lǐng)先于全球、世界首創(chuàng)的技術(shù)，而這些技術(shù)又會為消費者帶來怎樣的新體驗。
其實讓我們換一個角度來看，當(dāng)這些品牌討論“與車無關(guān)”的技術(shù)時，那是否意味著它們連造車的本職工作都難以做好？或者說自己沒有能力在整車研發(fā)和制造的環(huán)節(jié)，用上行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)？
那么上汽大眾這樣的主流合資廠商就完全不同。在制造“噱頭”之前，它首先能夠定義好一輛車的本質(zhì)，而且能夠把先進的技術(shù)應(yīng)用在一輛車的內(nèi)核之中。
就像上汽大眾即將上市的途昂Pro一樣。這款SUV看起來似乎沒有什么特別的地方，只是動力強了一點、智能化技術(shù)豐富了一些。但是，當(dāng)我們深入到它的研發(fā)過程中，就能發(fā)現(xiàn)不是什么車都能比肩途昂Pro，也不是什么車企都有上汽大眾這樣的規(guī)模化實力。
就拿最核心的安全品質(zhì)來說，當(dāng)下有很多車企善于給消費者講材料學(xué)、講鋼板厚度，但是他們對于車輛安全結(jié)構(gòu)的開發(fā)和驗證工作那是只字不提。至于原因嘛，我想大家都能猜到。
大眾汽車集團成立接近九十年，上汽大眾在國內(nèi)也運營了四十年。長線開發(fā)所孕育的經(jīng)驗，可以說是上汽大眾最為寶貴的一筆資產(chǎn)。比如在開發(fā)途昂Pro的時候，上汽大眾參考了三層標(biāo)準(zhǔn)。其一是國家標(biāo)準(zhǔn)，這也是強制性的要求，其二是C-NCAP和C-IASI標(biāo)準(zhǔn)，其三則是大眾集團自己的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。
我們可以重點關(guān)注一下大眾集團的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。簡單來說，大眾汽車是在自己給自己找麻煩。譬如在追尾碰撞測試中，國標(biāo)要求是用1.1噸剛性壁障小車撞擊試驗車，但上汽大眾會直接把小車重量提升到1.8噸，碰撞能量增加了60%；而在翻滾防護的測試中，C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)是斜坡、堤坡、沙坑翻滾三選一，而上汽大眾的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)是全都做。
看到這里，你或許想提個問題：上汽大眾為何要在安全開發(fā)領(lǐng)域折磨自己？
首先，上汽大眾肯定希望車輛越安全越好，畢竟市場口碑積攢不易，誰都不希望砸了自己的招牌。其次，上汽大眾有充分的自信，這家合資廠商擁有一座占地1.3萬多平米的車輛安全開發(fā)中心。這里，上汽大眾可以多次驗證自家產(chǎn)品的安全性，直到滿意為止。
財大氣粗，還得是上汽大眾
關(guān)于上汽大眾到底有多有錢，相信不用我說大家也都能明白。那么，有錢跟技術(shù)有啥關(guān)系？這樣來說吧， “倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”，對于車企來說，只有賬上有錢，才有實力去搞大量的研發(fā)工作并且推動汽車行業(yè)技術(shù)的進步。
那么在此次探訪途昂Pro“老家”的時候，筆者自己也是被“財大氣粗”的上汽大眾給震撼到了。大家可以先猜一猜，下面這些用于途昂Pro安全開發(fā)工作的假人，要值多少錢？
答案是上億人民幣。僅僅是假人投入，上汽大眾就遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。其中，兩個THOR型號假人更是單價上千萬，該型號假人全身配備128個傳感器，較常規(guī)假人新增了30%-50%的傳感器，極大提升了數(shù)據(jù)采集精度。
當(dāng)然，在假人身上的投入，僅僅是上汽大眾在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域開發(fā)的一個縮影而已。接下來，大家還可以繼續(xù)猜測一下，上汽大眾在研發(fā)途昂Pro的時候，對安全技術(shù)的總投入是多少？
答案是1.71億元。之所以會有如此之高的安全研發(fā)投入，其實是因為上汽大眾用真車，真金白銀地在做測試、收集數(shù)據(jù)。相比起那些善用模擬器進行安全研發(fā)的車企，上汽大眾在開發(fā)途昂Pro的時候，一共投入了38輛試驗整車，并且經(jīng)歷了11次翻滾試驗在內(nèi)的2333次安全研發(fā)實驗。
那么在最終，途昂Pro在安全技術(shù)上也獲得了實打?qū)嵉娘w躍性進步。中央安全氣囊、6秒保壓氣簾、可承受最大2150MPa抗拉強度的B柱熱成型鋼，這些直觀的數(shù)據(jù)其實已經(jīng)可以證明上汽大眾在安全領(lǐng)域的巨量投入獲得了豐碩成果。
所以，任憑怎么講故事、怎么做對比，我們消費者最終看的還是實際結(jié)果。“財大氣粗”的上汽大眾，在安全技術(shù)的開發(fā)上毫不吝惜，而這樣的實力，也會直接讓途昂Pro不用講故事，也能吸引到大量用戶為其買單。
除了安全技術(shù)外，上汽大眾在這些領(lǐng)域依舊是王者
通過對上汽大眾途昂Pro安全開發(fā)環(huán)節(jié)的探索，我們也許可以找到一個事實。那就是以上汽大眾為代表的合資車企，其實有著更雄厚的技術(shù)實力。只是，這些主流車企更愿意把尖端技術(shù)用在刀刃上，用在與消費者安全息息相關(guān)的地方。
那么，除了安全技術(shù)以外，上汽大眾還有哪些拿得出手的技術(shù)？
其實在此前的途昂Pro亮相階段，我們也認(rèn)識了第五代EA888動力技術(shù)和全新一代 IQ. Pilot 智駕技術(shù)。當(dāng)我們繼續(xù)深入探究這些技術(shù)的話，其實會發(fā)現(xiàn)它們不僅僅是有“噱頭”，更能夠?qū)嵈驅(qū)嵉靥嵘覀兊鸟{駛體驗和用車感受。
就拿途昂Pro搭載的第五代EA888 2.0T發(fā)動機來說，很多人可能會驚訝于這臺機器擁有200kW、400N·m的超強動力儲備。但對于真正的駕駛而言，這臺發(fā)動機的平順性、可靠性、節(jié)能性才是最有價值的。
譬如在可靠性方面，這臺發(fā)動機不僅采用了更先進的缸體材質(zhì)，并且大幅提升了工藝精密度。同時，它還經(jīng)過成百上千次的深度極寒極熱沖擊實驗，以及吐魯番、昆侖山口的動力總成三高試驗。這使得第五代 EA888 發(fā)動機的耐久極限得到了充分保障，可靠性高達(dá)同類發(fā)動機的兩倍。
而在平順性方面，VTG可變截面渦輪技術(shù)，把飛機螺旋槳變矩理念融入到渦輪增壓器葉片設(shè)計上，既能保證“大渦輪”的強勁性能，也能確保“小渦輪”的充沛低扭。同時，500Bar高壓噴射技術(shù)的引入，也使得這臺發(fā)動機提前符合了國七排放標(biāo)準(zhǔn)的需求并且能夠?qū)⑼景篜ro的百公里綜合油耗縮減至8.35L。
其實在智駕技術(shù)方面，上汽大眾的技研工作同樣也是秉承著以駕駛安全為先、以可靠品質(zhì)為先的原則去開發(fā)的。簡單來說，全新一代 IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)并沒有過分地追求“車位到車位”的智駕能力，而是用更精準(zhǔn)地檢測技術(shù)，發(fā)現(xiàn)道路上的一絲一毫并且精準(zhǔn)避讓，提升行車安全性。
這樣來說吧，實現(xiàn)端到端、車位到車位的智駕能力其實并不困難，但真正困難的是讓車輛智駕不出錯。顯然，在技術(shù)開發(fā)的過程中，上汽大眾選擇了更難但是更安全的智駕技術(shù)。
結(jié)語：
的確，相較于那些會講故事的品牌、那些身上背負(fù)著傳奇的車型，上汽大眾和途昂Pro似乎并沒有大放異彩。但回過頭來冷靜思考，如果一款新車為了追求標(biāo)新立異的技術(shù)，讓車都不再是車了，還有意義么？我想對于任何理性的消費者來說，答案都了然于胸。
其實，當(dāng)汽車行業(yè)的新技術(shù)越是層出不窮，我們就越能看到上汽大眾這種“理性車企”的含金量。對技術(shù)的尊重、對汽車品質(zhì)的謹(jǐn)慎、對消費者的負(fù)責(zé)，才是一個汽車品牌持續(xù)健康發(fā)展的必要根基。