時間回到2023年11月28日，這是鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發布的日子，新車在共計推出4個版本的情況下，給出了24.98萬元-34.98萬元的售價區間。

用華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話說，在此次發布會之前，智界S7的預訂量便已突破20000臺，可見華為的號召力有多強。

來自四川綿陽的周先生便是首批智界S7車主中的一員。其告訴汽車情報群媒體，自己在看完當日的發布會之后，在當時各大用戶中心連展車都沒有的情況下，便盲訂了這臺智界S7。

但讓他萬萬沒想到的是，包括其本人在內的諸多智界S7老車主拿出真金白銀的支持，卻換來了后續糟糕的使用體驗，并且華為和奇瑞對老車主的訴求視若無睹。

從最初的興奮，到使用短短幾個月之后的沮喪，再到當下的接近憤怒，周先生的心情可謂過山車一般。

各種頑疾纏身，問題并非個例

周先生介紹，自己的這臺智界S7首先是后排座椅通風存在明顯缺陷，開啟后不是在通風，而是一直吹熱風，完全無法滿足正常用車。

“后排座椅通風變加熱還不算離譜，更讓人忍受不了的是冬季智駕經常會罷工，要知道大家買這車都是沖著智駕去的。”周先生談及智界S7的智駕設計缺陷時這樣說：“天氣轉涼后由于車內外溫差大，導致前視攝像頭被霧氣遮擋，經常收到攝像頭臟污提示，智駕自動退出，嚴重影響駕駛安全。”

（老款智界S7前視攝像頭起霧）

除此之外，周先生的智界S7還存在空調發臭（更換濾芯后仍無改觀），內存閹割導致無法升級以及萌寵壁紙、車機下拉、3D控車卡成PPT等一系列問題。

筆者查閱相關資料后發現，周先生所購車輛出現的上述后排座椅通風吹熱風、前視攝像頭起霧等情況并非個例。早在去年11月份，江南都市報報道了南昌智界S7車主馮女士的用車經歷，與周先生有著幾乎一樣的用車遭遇。

與此同時，在車質網、中國網汽車質量投訴平臺輸入相關關鍵詞，可以看到更多關于智界S7的投訴案例，其中大都指向后排座椅通風變加熱以及前視攝像頭起霧等。

拿車質網來看，僅去年關于智界S7的質量問題投訴就多達五十多個，詳細投訴內容為“后排座椅通風吹出來不是冷風，是熱風”“前視攝像頭起霧導致智駕隨機罷工，4S店只會通過統一話術回復，消極處理，問題發生到現在兩個多月也沒有解決方案”。

問題持續難解，疑似產品缺陷

針對智界S7前視攝像頭起霧這一技術問題，筆者咨詢了某造車新勢力工程師，其表示由于ADAS攝像頭裝在內后視鏡上方的罩殼內，而攝像頭工作需要散熱，開了不少通風口，但開車的時候人呼吸的水汽會通過通風孔進入到攝像頭鏡頭區域，加上冬季玻璃外部的環境溫度比較低，熱空氣遇到冷玻璃的話，自然就結霧了。就像冬天戴眼鏡的人從室外進入室內，鏡片會起霧一樣。

而對于解決辦法，該工程師談到由于前視攝像頭罩著一層殼，空調風吹不進去，業界通常的解決方案在該區域配以加熱絲，通過加熱來去掉霧氣。

從周先生發來的新老兩款智界S7前視攝像處加熱絲對比圖來看，新款車型由于在左側加了一根分支加熱絲，所以能把霧除干凈，也不會導致模糊，而老款車型由于缺失了這根加熱絲，使得霧氣無法除去，因而無法使用智駕。

（老款智界S7左邊缺失加熱絲，無法把霧除干凈）

（新款智界S7左邊加裝加熱絲，可以把霧除干凈）

對于老款智界S7前視攝像頭模塊背部加熱絲設置不合理這一現實情況，周先生表示廠商給出了加大加熱絲功率來除霧這一解決方案，也就是我們常說的OTA。

但他直言OTA升級后的使用體驗更為糟糕，因為功率加大反倒把加熱絲給燒壞了，導致前擋的行車記錄儀也更為模糊，甚至連不到1米的前車車牌都看不清，晚上更為夸張。

而對于后排座椅通風吹熱風這一問題，周先生表示廠商默認的解決方案是在座椅底下的泡棉處開洞，這讓花二三十萬買新車的他難以接受，“相比之下，我們老款智界S7車主簡直就是‘實驗品’和‘小白鼠’”。

廠商一拖再拖，車主直呼寒心

相比花大價錢買的新車接二連三出現各種問題，更讓周先生感到寒心的是廠商處理問題的態度。

“我買車后用戶中心建了一個微信服務群，里面有工作人員，說有問題了會第一時間解決。但現實是這個用戶中心只是個擺設，說把我們的問題告訴廠家，但后續就不了了之了。”周先生表示廠家對老款智界S7車主反饋的上述使用缺陷采取冷處理的態度，能拖就拖，直到越來越多車主發帖投訴，才通知用戶中心聯系部分反饋過該問題的老車主返廠檢測，但并不是每一位老車主的前擋玻璃都能達到更換條件，且每一個人的處理方案都不一樣。

用周先生的話說，智界在用按鬧分配解決問題，對于維護自己權益的車主進行所謂的安撫，而對于沒有發聲的車主便置若罔聞，這不是作為頭部新能源大廠該有的態度。

與此同時，對于內存閹割導致無法升級和體驗萌寵壁紙、車機下拉和3D控車卡成PPT等問題，周先生直言智界從始至終連一個正面的回應都沒有，全靠老車主自己瞎猜，這讓他難以接受。

值得一提的是，周先生發來了一段鴻蒙智行APP論壇視頻，當中提到智界系列產品總監發帖表示直面一系列問題，隨即便是各種認證車主鋪天蓋地的問題和吐槽，結果是問題沒解決，反倒是產品總監把主頁給關閉了。

在去年廣州車展上，尹同躍和余承東共同現身為智界R7站臺，其中尹同躍談到奇瑞和華為強強聯合，擁有遠超行業標準的嚴苛質量標準，并且有能力保質保量地為每一位用戶交付最優秀的產品，還表示讓大家盡管購買，產品一定不會讓大家失望。

此時此刻，將周先生的親身遭遇與這些所謂“掏心窩子話”聯系起來看，會發現是多么大的諷刺。

律師現身說法，收集證據多維度維權

帶著疑問，筆者咨詢了汽車情報·中國汽車消費維權公益律師團律師、海南昌宇律所事務所副主任朱艷春。

朱律師表示，針對周先生及其他老款智界S7車主遇到的車輛質量問題及廠商拖延解決的情況，首先要全面收集證據，如購車合同、發票、付款記錄等交易文件，維修記錄、與銷售方、廠家溝通記錄、故障照片/視頻、OTA升級記錄、檢測報告（如第三方機構出具的）。若廠商拒絕承認設計缺陷（如加熱絲問題），可委托第三方檢測機構（如國家認可的汽車質量檢測中心）進行鑒定，明確問題成因及責任歸屬。

其次，周先生及其他老款智界S7車主可通過“協商-投訴-仲裁/訴訟-輿論”多維度維權，迫使廠商正視問題。若廠商持續推諉，集體訴訟或向監管部門舉報其違反《缺陷汽車產品召回管理條例》可能是有效突破口。

朱律師還提醒要盡快行動，避免超過三包有效期或訴訟時效（通常3年），同時要理性維權，避免過激行為，所有溝通需以法律為依據，保持冷靜。

【結語】為了提振銷量，智界S7去年一年上市3次，新款S7在部分配置升級的情況下，起售價直接下調了2萬元，起步價來到了22.98萬元，就連余承東都直呼“下血本”了。但這樣的拉低身段并沒有換來銷量，今年1月份智界S7的月銷量僅1088臺，去年11月份更是只有315臺。為何“三進宮”的智界S7沒有逆天改命？上述周先生的糟糕用車經歷或許是個縮影，值得智界好好反思。而更值得警惕的是，如果這種用車體驗得不到解決，當下月銷過萬的智界R7有可能重蹈覆轍。