2025 款本田 Talon 1000-4 首次試駕：選配渦輪增壓器，閃閃發光

露天駕駛是我最喜歡的活動之一，我的意思不是打開Miata的車頂，沿著海岸巡游（盡管現在我提到這個聽起來確實很令人愉快）。相反，我指的是那種需要戴頭盔、護目鏡、手套，而且很可能還要洗個澡的汽油驅動的活動。這種駕駛可以用兩輪車完成，但對于想要在地面上使用四輪車旅行的人來說，像本田 Talon 這樣的并排式汽車非常接近騎摩托車的感覺，而且沒有摔倒的風險。

本田 Talon 讓你體驗到同樣的感覺：風吹過你的頭發，沙子拂過你的牙齒，你可以自由地打開水龍頭，看看你的神經能以多快的速度帶你穿越崎嶇的地形。除了本田 Pioneer 和 Can-Am Maverick R，我最近在 King of the Hammers（世界上最臭名昭著的越野賽場地之一）的沙漠中也得到了幾款本田 Talon 1000 的鑰匙。所以我試駕了它，體驗了我想要的所有露天駕駛體驗，甚至更多。

將 Talon 歸類到正確的類別

本田有兩種類型的并排式汽車：運動型和多功能型。多功能型汽車，如Pioneer 1000-5（我也有機會在 KOH 試駕過）擁有一個用于裝載貨物的大車廂、多種座椅配置和總體上積極進取的態度。然而，Talon 屬于運動型并排式汽車，它更注重娛樂而不是工作。

與 Pioneer 一樣，Talon 1000 搭載 999cc 液冷并列雙缸四沖程發動機，可提供合理的動力，但不會太過狂野。值得注意的是，Talon 平臺于 2019 年推出，并且在過去六年中一直由同一臺發動機為該系列提供動力，因此它被幾家競爭對手擊敗。像 Can -Am Maverick R和RZR Pro這樣的超快并排車型很難與之抗衡，它們在以令人難以置信的速度飛越沙丘和穿越巨大的沙丘時會讓您大笑不止。但對于大多數用途來說，Talon 的動力都足夠了。它提供了足夠的動力，而不會讓人感到難以駕馭或令人生畏。

標準功率或額外功率

本田目前沒有透露 Talon 2025 款車型的功率或扭矩——至少規格表上沒有。然而，在之前的車型年份中，報告稱其功率約為 100 馬力。這是一個不錯的整數，但即使對于一輛重量僅為 1,845 磅的車輛來說，這也不算多。陡峭的上坡不太容易處理，而且你不會在沙漠地面上進行任何大的超車動作，以繞過速度稍慢的并排車輛。

然而，當我駕駛 Talon 在沙漠中行駛，享受新鮮空氣并熟悉控制時，我并不覺得需要像我想象的那樣全力以赴。當然，全速行駛很有趣，但在偏遠地區保持一點動力也很有趣。保持適度的速度很有趣，同時讓你在惡劣的條件和艱難的地形中得到一點身心上的放松。

油門和剎車輸入靈敏度適中，能夠提供動力并以適當的速度控制，但后者肯定還有更多空間。值得慶幸的是，如果你想讓 Talon 擁有更大的動力，你可以求助于像 Jackson Racing 這樣的公司，他們讓 Talon 變得非常容易獲得。

渦輪增壓的感覺怎么樣？

在試駕了 Talon 1000R-4 Fox Live Valve（或 FLV）一段時間后，我有機會測試了 Jackson Racing 推出的渦輪增壓版。999cc 發動機的渦輪增壓版感覺好多了，他們聲稱功率增加了 60%。如果是這樣的話，渦輪增壓版 Talon 的功率可能在 160-170 馬力左右：這是一個更可觀的數字，更接近 Can Am 和 Polaris 的競爭對手。例如，RZR Pro XP 4 Sport 的功率為 181 馬力，而 Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo RR 的功率為 200 馬力。

有了 Talon，再加上 Jackson Racing 渦輪增壓系統，感覺就更加生動了。油門靈敏度提高了，但并不抖動。額外的動力感覺與套件相得益彰，就像 OEM 附加組件一樣。額外的動力在整個轉速范圍內平穩傳輸。我測試的車型中的儀表安裝得有點不穩定，但除此之外，很難發現增加渦輪增壓器有什么問題。

該系統使用 Garrett 渦輪增壓器，可提供 8 psi 的增壓，以及安裝所需的所有附加硬件、ECU 重新刷新和雙離合變速器的重新調整。與 Talon 本身一樣，Jackson Racing 的渦輪增壓器系統也有一年保修，可在本田經銷商處安裝。該套件價格為 5,799.00 美元，并不便宜，但它確實改善了 Talon 的整體氛圍。

Fox Live Valve Suspension 是一款出色的升級產品

無論您選擇四門 Talon 的標準版本（1000X-4）還是增強版 Talon 1000R-4 Fox Live Valve，其下方都有許多美觀的工程設計。Talon 1000X-4 配備 Showa 前懸架和后懸架，前懸架行程為 14.6 英寸，后懸架行程為 15.0 英寸。這足以讓 Talon 在巖石地形中舒適行駛，配備 12 檔雙速壓縮調節，但 Fox Live Valve 系統更勝一籌。

Talon 1000X-4 FLV 的前懸架行程略短（14.4 英寸），但后懸架行程相同，Fox 實時閥可實時調節懸架阻尼。它們的設計考慮了吸收較大的顛簸，監控轉向、制動、油門位置、壓縮速度和許多其他因素，以提供最佳的駕駛體驗。

從那以后，Talon 1000R-4 FLV 增加了更多功能，包括更高的懸架（前懸架行程 17.7 英寸，后懸架行程 20.1 英寸）和更寬的車身（68.1 英寸，而標準懸架行程為 64 英寸）。FLV 版 Talon 的表現似乎與廣告宣傳的一樣，具有令人印象深刻的舒適性和出色的減震效果。它在高速行駛時很穩定，能夠快速改變方向，而不會出現太多麻煩，因為我在一天中引入了一些超常的速度。如果我想買一輛 Talon，我會首先考慮這個版本。

開關設備和整體功能

Talon 內部的所有功能都十分實用，設計也十分貼心，適合在越野場景中使用。按鈕很大，字體大且清晰易讀。想要按下開關，從兩輪驅動切換到四輪驅動？您無需減速即可完成操作。即使戴著手套，也可以輕松切換到運動模式或將 Talon 置于啟動模式。所有開關和刻度盤都很大且易于閱讀，并且它們位于您可以快速瀏覽而不會錯過的位置。

在并排式駕駛中，這似乎是一件小事，但我駕駛 Talon 的時間越長，我就越欣賞這些小細節。即使我的有色護目鏡上沾滿了灰塵，我仍然可以輕松辨認出控制裝置；這在您剛剛開始了解車輛時尤其有用。與標記清晰的按鈕一樣，數字駕駛員屏幕使用基本的高對比度數字和字母。與競爭對手提供的一些大型觸摸屏相比，它相當老式，但它的吸引力在于易于查看和理解。如果你問我，越野駕駛任務的干擾越少越好。

舒適度？有一點。

與幾乎所有越野體驗一樣，您的舒適度取決于您要應對的地形類型以及行駛速度。在堅硬、多巖石的地形上以合理的速度行駛時，Talon 相當舒適。前面提到的長懸架行程可以輕松處理大多數大顛簸，而且我并沒有發現自己從桶形座椅上彈起。Talon 的座椅有點硬，座位位置相對直立，但感覺這似乎是手頭任務的正確布局：這些機器不是用來休息的。

Talon 的標準和渦輪增壓測試車型的排氣聲都相對溫和。當然，它具有我與并列雙缸、開放式座椅駕駛相關的典型聲音和振動，但它并不刺耳或刺耳。即使我忘了帶耳塞，經過一天的駕駛后我的耳朵也沒有嗡嗡作響。如果您想帶上一些朋友，也許還有冷藏箱或一些額外的裝備一起冒險，Talon 也有足夠的空間容納家人。后排座椅足夠大，適合成人乘坐，載貨量為 299 磅。

2025 本田 Talon 1000-4 判決

與許多本田產品一樣，Talon 功能全面，但其性能指標并不出眾。我喜歡把它看作是并排車型中的Civic Si。Talon引人入勝，功能強大，可帶來一些樂趣，而且做工精良。在打造過程中，功能可能占據了首位，但外形并沒有被完全忽視。如果您的唯一目標是規格表比較或四分之一英里賽跑，您可能不會購買它。

Talon 的原裝性能相對溫和，但在崎嶇地形上卻非常出色，而且有很多升級空間。可選的 JR 渦輪增壓器套件是一個不錯的附加組件，但高昂的價格讓人難以接受。如果您正在尋找一種愉快的體驗，無論您想在沙漠小徑上使用它還是在樹葉較多的地方使用它，Talon 都能勝任。