如今咱消費者想買輛車，那選擇多得眼睛都挑花了，可也糾結得不行。汽車市場里，傳統品牌和新勢力爭得熱火朝天。在中型純電SUV這個細分領域，競爭更是進入白熱化階段，各品牌紛紛使出渾身解數，試圖搶占市場份額。

東風Honda S7就是在這樣的大環境下，帶著滿滿的誠意進入戰局。 就拿咱熟悉的本田來說，咱對本田的品牌那是有感情的，可這幾年本田推出的一些新車型，總讓人心里犯嘀咕：“這還是我一直信賴的本田嗎？” 之前東本和廣本推出了不少車，感覺都在努力摸索，想給咱消費者帶來最適合的產品。

不過，東風 Honda S7的出現，說不定能讓咱重新找回對本田的那種期待。 它既符合咱中國消費者的喜好，又保留了本田的獨特風格。這款車早就開始宣傳預熱了，聽說3月初就要正式上市。關鍵是，它可不是那種油改電或者老底盤套新殼子的 “糊弄” 產品，而是基于全新的本田W純電架構打造的，這對駕駛體驗的提升可太重要了。

 

先說說外觀，這S7的車頭設計相當有個性。線條硬朗，跟現在那些圓潤的新能源車型風格完全不一樣。轉向燈豎著放，這可是本田純電車型家族化設計的標志。我有個朋友去4S店看車，回來跟我說，親眼看到S7實車的時候，感覺比網上圖片好看太多了。

車身看著特別修長，實際車長4750mm，按傳統標準，算是偏中型的SUV。但它軸距達到了2930mm，快3米了，這使得前軸和后軸位置特別靠前、靠后，直接讓車內空間變得寬敞起來。像我家上次自駕游，一家五口人坐在里面，一點都不覺得擠。我個人覺得，這種外觀設計挺大膽的，既保留了本田的一些經典元素，又融入了新的風格，走在路上辨識度肯定高。 和同級別的比亞迪唐EV相比，比亞迪唐EV車身長度為4870mm，比S7稍長，但軸距只有2820mm，明顯短于S7。這就導致唐EV在車內空間的縱向舒展度上，可能不如S7。

 

唐EV外觀風格較為大氣穩重，整體線條偏圓潤，與S7硬朗的線條形成鮮明對比。在車身配色方面，S7沒跟風新勢力那種上黑下黑的搭配。那種配色雖說能在視覺上讓車顯得更修長，還能隱藏電池組，但S7通體一種顏色，側面看起來依舊很修長。這說明人家在最初設計的時候，就把車身造型和電池組的搭配考慮得很周全。 再看側面線條，和本田其他車型比起來，S7橫向拉伸的質感更強，從低角度看，更顯大氣。車側配備的21寸大輪圈，在本田車系里可少見了，特別吸睛。

車上裝了兩個小電子后視鏡，顯示屏幕在車門內飾板兩側，不過聽說低配車型還是傳統后視鏡。右前翼子板處有快充口，左側有慢充口，都安置在車頭側面翼子板上，這個布局很合理，日常充電的時候特別方便。

對比特斯拉Model Y，Model Y側面線條較為簡約流暢，輪圈尺寸一般為19寸或20寸，相比S7的21寸輪圈，在視覺沖擊力上稍遜一籌。Model Y采用傳統后視鏡，而S7高配車型的電子后視鏡科技感更足。在充電口布局上，Model Y充電口位于車身左后方，與S7分布在車頭兩側翼子板的設計不同，便利性方面各有千秋。

而且，S7前后都配備了雙層夾膠玻璃，后窗也不例外。這不僅讓車內噪音明顯降低，提升了NVH性能，當然成本也相應增加了。后車門開啟角度能達到90度，打開后幾乎呈純平狀態。我有次帶了很多東西上車，后車門這樣的設計，讓我輕輕松松就把東西放進去了，不像有些車，車門開不大，放東西特別費勁。我覺得這種注重細節的設計，真的很貼心，方便了咱們日常使用。

 

車尾的設計也帶著濃濃的本田風格，和現在的CR-V有相似之處。燈帶做得很精細，全新的字母標“Honda‘燁’S7”，給人一種耳目一新的感覺。S7的后備箱蓋開啟后位置較高，但不會過度侵占空間。我身高1米85，站在車尾，頭頂離尾箱蓋還有一定距離，說明它不是那種傳統意義上特別高大的SUV。

尾箱地臺很低，拿取東西特別方便，下方還有儲物格，箱內有兩個錨點，后排座椅可以放倒。不過，因為要保證后排座椅的承托舒適性，座椅做得比較厚，所以放倒后內部不是完全平的。車底造型很平整，沒有明顯的電池包凸起，車身下部對氣流的控制也不錯，這在高速行駛的時候，能讓車子更穩。

從外觀整體來看，S7的設計兼顧了美觀與實用性，我挺看好它在市場上的顏值競爭力。 打開車門，能看到側面有個香氛裝置，我之前開本田車，可沒見過這配置。車輛音響系統是BOSE提供的，左右駕駛位都有頭枕音響，聽音樂的時候，那種沉浸式的體驗特別棒。方向盤能電動調節，儀表盤和上下車機連成了一塊大屏。

我去試駕的時候，簡單體驗了一下，它的流暢度在現階段本田家族車機系統里表現挺好的。它搭載全新Honda CONNECT 4.0，內置高通驍龍8155芯片，基于阿里千問和字節豆包雙模型開發，在智能方面緊跟時代步伐。車機系統語音識別率高達95%以上，還支持四座連續語音識別。

 

有一次我帶著家人出去玩，大家一路上都在和車機對話，導航、放音樂、查天氣，車機都能準確識別指令，特別方便。此外，系統還有不少特色實用功能，比如能監測血壓心率、防疲憊駕駛監測等，也具備大量APP應用，支持車內釘釘會議、車內自拍同步上傳到百度網盤等。我覺得這些智能配置真的很實用，特別是對于經常需要在車內辦公或者娛樂的人來說，大大提升了用車體驗。

在這方面，對比小鵬G6，小鵬G6車機同樣采用高通驍龍8155芯片，智能語音交互系統也較為出色，但S7基于雙模型開發，在語音識別的多樣性和一些特色功能上更具優勢。小鵬G6沒有香氛裝置，音響系統品牌與S7不同，在音響的沉浸式體驗上，兩者各有特點。 再講講空間方面。

坐在前排，正常駕駛坐姿下，上方沒有物理遮陽簾，但頭部空間還有一拳多距離。得益于純電車的設計，地臺是純平的。將近3米的軸距，讓腿部空間十分寬敞，那種寬敞感都快趕上奧德賽了。后排座椅更是舒適，前排通風、加熱功能全都有。皮質座椅軟硬適中，承托性好，甚至比本田一些更高端的車型還要舒服。

我有個開本田高端車的朋友，坐了S7的后排后，都忍不住夸贊。 頂棚上方是電子遮陽玻璃，官方稱其為調光全景天幕，面積1.124㎡、厚度5.72mm，采用雙層鍍銀 + LOW-E熱反射型材料，能有效隔絕99%的紫外線，防曬等級很高。而且它具備五檔透光調節功能，不會讓人感覺壓抑。我有次大夏天開車，把調光全景天幕調成低透光模式，車里一點都不曬，特別舒服。

從空間表現來看，S7無論是日常通勤還是長途旅行，都能給乘客提供舒適的乘坐體驗，這一點對于家庭用戶來說非常重要。 與理想L6相比，理想L6同樣定位為家庭型SUV，空間表現也不錯，但S7在軸距上更有優勢，后排腿部空間可能更寬敞。理想L6采用傳統全景天窗，而S7的調光全景天幕在防曬和調節透光性上更具特色。

 

動力上，東風Honda S7有單電機、雙電機兩個版本。單電機版本估計是長續航款，雙電機四輪驅動版本為高配版，由聯合電子提供電機。前電機功率150kW、扭矩350N?m，后電機功率200kW、扭矩420N?m，電機效率點可達97.6%。底盤采用Honda豪車同款的MDX懸架架構，前雙叉臂、后五連桿的懸架，結合中國路況定制開發，能實現50:50的黃金比例車身配重。再搭配每0.002秒調整一次的ADS全時自適應減震系統，以及BOSCH豪車級同款高性能轉向系統，操控體驗值得期待。

我試駕的時候，在一些彎道較多的路段，能明顯感覺到車輛的操控性很好，轉向精準，減震也能很好地過濾路面顛簸。對于喜歡駕駛樂趣的人來說，S7的動力和操控配置肯定能帶來不錯的駕駛感受，而單電機長續航版本則更適合那些日常通勤距離較長，對續航有較高要求的用戶。

對比蔚來ES6，蔚來ES6雙電機版本綜合功率更高，但S7在底盤懸架的調校以及轉向系統上有自身獨特優勢，在操控的精準度和應對復雜路況的舒適性上表現突出。蔚來ES6在續航方面與S7單電機長續航版本相比，各有長短，具體續航表現還需結合實際使用情況。

在車輛安全與品質方面，S7的車身采用大量1500Mpa和980Mpa熱成型鋼，熱成型鋼占比相當高，不僅車身堅固、用料扎實，車身扭轉剛度達到4萬 + N?m/deg。配合11個覆蓋全車13處的氣囊，全方位保障駕乘人員的安全。我了解到，有個車主在一次小事故中，車輛受到撞擊，但因為車身堅固和氣囊的保護，車內人員都沒有受傷。這足以說明S7在安全方面的可靠性。它實現了白車身輕量化系數與Honda自研工藝技術的優勢結合。安全是行車的首要保障，S7在這方面下足了功夫，讓我們開車上路更安心。

 

和問界M5相比，問界M5在車身結構和安全氣囊配備上也較為出色，但S7在熱成型鋼的使用比例和車身扭轉剛度上表現更優，在被動安全方面可能更具保障。 綜合來看，東風Honda S7是一款很有潛力的車型。如果你是一個追求個性外觀，注重車內空間和乘坐舒適性的家庭用戶，那么S7的大空間、舒適座椅以及豐富的智能配置，都能很好地滿足你的需求。而且它的安全性能出色，也能為家人的出行保駕護航。

要是你對駕駛樂趣有一定追求，雙電機四輪驅動版本的S7，強勁的動力和優秀的操控性能，肯定能讓你在駕駛過程中感受到激情。對于日常通勤距離較遠的上班族，單電機長續航版本則是個不錯的選擇，能減少充電次數，降低使用成本。

不過，在購車前，建議你還是去4S店親自試駕體驗一下，感受它的實際駕駛感受、車機系統操作等是否符合你的預期。同時，關注一下車輛的售后服務政策，包括質保期限、保養費用等方面。另外，由于新車剛上市，可能在價格優惠方面不會太多，你可以多和銷售人員溝通，爭取一些贈品或者其他優惠。相信東風Honda S7在上市后，會憑借自身的實力，在競爭激烈的新能源汽車市場中占據一席之地，為消費者帶來新的選擇。