全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，比亞迪再次以顛覆性創(chuàng)新?lián)屨夹袠I(yè)制高點(diǎn)。2025 年 3 月 2 日，比亞迪攜手大疆發(fā)布的 " 靈鳶 " 智能車載無人機(jī)系統(tǒng)，不僅將車載無人機(jī)從小眾功能推向大眾標(biāo)配，更以 " 智能車 +" 生態(tài)的構(gòu)建，重新定義了未來出行的可能性。
這款集動(dòng)態(tài)起降、隨動(dòng)跟拍、地空雙攝等五大核心功能于一體的系統(tǒng)，首搭于方程豹豹 8 無人機(jī)版車型，售價(jià) 39.58~42.38 萬元，同時(shí)覆蓋比亞迪旗下全品牌量產(chǎn)車型。其背后，是比亞迪在銷量、智駕與生態(tài)布局上的三重野心。
從仰望到普惠，藏著比亞迪的野心
根據(jù)發(fā)布會(huì)信息，" 靈鳶 " 系統(tǒng)分為換電版與快充版。其中，換電版搭載于仰望品牌，延續(xù)其高端定位；快充版則覆蓋比亞迪王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹等主流品牌，售價(jià) 16000 元。這種分層策略既滿足了高端用戶對(duì)技術(shù)嘗鮮的需求，又通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，讓更多消費(fèi)者觸手可及。首搭車型方程豹豹 8 無人機(jī)版以 39.58 萬元的起售價(jià)，將硬派越野與智能科技結(jié)合，精準(zhǔn)切入了中高端市場(chǎng)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上直言：" 好技術(shù)應(yīng)該人人可享。" 這一理念背后，是比亞迪以技術(shù)普惠撬動(dòng)市場(chǎng)增量的野心。
數(shù)據(jù)顯示，2024 年比亞迪新能源汽車全球銷量突破 400 萬輛，全球銷量前五。而 " 靈鳶 " 系統(tǒng)的推出，將進(jìn)一步鞏固其在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。車載無人機(jī)從仰望 U8 的 " 小眾玩物 " 拓展至全品牌量產(chǎn)，意味著比亞迪正以規(guī)模化優(yōu)勢(shì)加速技術(shù)滲透。若以比亞迪年銷量的 10% 作為選裝率估算，僅 " 靈鳶 " 系統(tǒng)即可帶來超 30 萬套的年銷量，創(chuàng)造近 50 億元的增量收入。這一數(shù)字背后，是比亞迪對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察——當(dāng)自駕游、戶外露營(yíng)成為主流生活方式，一臺(tái)能 " 隨車起飛 " 的無人機(jī)，正在從 " 加分項(xiàng) " 變?yōu)?" 剛需 "。
無人機(jī)與智能駕駛的 " 雙螺旋 " 進(jìn)化
靈鳶系統(tǒng)的核心價(jià)值，不僅在于無人機(jī)本身，更在于其與智能駕駛技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新。
搭載華為乾崑智駕 ADS3.0 的方程豹豹 8 無人機(jī)版，將無人機(jī)動(dòng)態(tài)起降、隨動(dòng)跟拍功能與高階智駕能力結(jié)合，構(gòu)建了 " 地空一體 " 的感知體系。例如，在復(fù)雜路況下，無人機(jī)可提前升空偵察地形，通過 4K 超廣角攝像頭回傳畫面，輔助車輛規(guī)劃路徑；而車載攝像頭則彌補(bǔ)無人機(jī)在隧道、禁飛區(qū)等場(chǎng)景的盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的智能覆蓋。
這一技術(shù)整合的背后，是比亞迪璇璣架構(gòu)與大疆、華為核心技術(shù)的深度耦合。例如，靈鳶系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)起降功能依賴車規(guī)級(jí)風(fēng)速計(jì)與多層次定位邏輯，可在 25km/h 車速下精準(zhǔn)起降；隨動(dòng)跟拍則通過車載定位模塊與無人機(jī)圖傳天線的協(xié)同，實(shí)現(xiàn) 54km/h 車速下的穩(wěn)定追蹤。這些功能的實(shí)現(xiàn)，本質(zhì)上是對(duì)智能駕駛底層技術(shù)的復(fù)用——高精度定位、抗干擾通信、實(shí)時(shí)算法優(yōu)化等能力，既是無人機(jī)的 " 剛需 "，也是高階智駕的基石。
更為重要的是，靈鳶系統(tǒng)為未來 " 無人駕駛 + 無人機(jī) " 的聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景埋下伏筆。試想，當(dāng)車輛實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無人機(jī)可自主完成道路巡檢、緊急救援甚至物流配送任務(wù)，而車頂攝像頭與機(jī)庫(kù)則成為這一生態(tài)的 " 神經(jīng)末梢 "。比亞迪通過與華為、大疆共建 " 科技朋友圈 "，正在構(gòu)建一個(gè)以車為核心的智能生態(tài)閉環(huán)。
從 " 工具 " 到 " 創(chuàng)作者 "，靈鳶重新定義了用戶與汽車的關(guān)系
傳統(tǒng)出行場(chǎng)景中，用戶是車輛的 " 操作者 "；而靈鳶系統(tǒng)通過一鍵大片、AI 光影捕手等功能，將用戶升級(jí)為 " 創(chuàng)作者 "。30 套拍攝模板、多視角成片、智能剪輯與分享功能，大幅降低了專業(yè)級(jí)影像制作的門檻。正如發(fā)布會(huì)所述：" 一人一車一機(jī)，就是一整個(gè)攝制組。" 這種體驗(yàn)升級(jí)，本質(zhì)上是對(duì)用戶價(jià)值的重新挖掘——汽車不再是單純的代步工具，而是承載生活方式與自我表達(dá)的移動(dòng)平臺(tái)。
這一變革背后，是比亞迪對(duì) " 智能車 +" 生態(tài)的前瞻布局。靈鳶系統(tǒng)開放了硬件接口與軟件生態(tài)，未來可接入更多第三方應(yīng)用。例如，旅游博主可通過無人機(jī)實(shí)時(shí)直播沿途風(fēng)景，戶外愛好者可借助地空雙攝生成探險(xiǎn)紀(jì)錄片，甚至電商平臺(tái)可開發(fā) " 邊行車邊帶貨 " 的直播功能。
比亞迪以車為入口，正在構(gòu)建一個(gè)無國(guó)界的科技生態(tài)圈。正如大疆總裁羅鎮(zhèn)華所言：" 科技不是造少數(shù)人的玩具，而應(yīng)做普惠世界的工具。" 這種開放生態(tài)的思維，或?qū)⒁I(lǐng)智能汽車從 " 功能競(jìng)爭(zhēng) " 邁向 " 生態(tài)競(jìng)爭(zhēng) " 的新階段。
結(jié)語：
更深層次看，" 靈鳶 " 的推出進(jìn)一步突出比亞迪對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力。從車規(guī)級(jí)風(fēng)速計(jì)、自研定位模塊，到與大疆聯(lián)合定制的無人機(jī)，比亞迪將核心硬件、算法、生態(tài)的研發(fā)牢牢掌控在自己手中。這種 " 全棧自研 + 開放合作 " 的模式，既保證了技術(shù)的領(lǐng)先性，又通過合作伙伴擴(kuò)大了生態(tài)邊界。正如王傳福所說：" 比亞迪強(qiáng)大的工業(yè)能力，讓‘靈鳶’從不可能變?yōu)榭赡堋? 這種能力，正是中國(guó)制造業(yè)從 " 跟隨 " 走向 " 引領(lǐng) " 的關(guān)鍵。
靈鳶系統(tǒng)的發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪在智能化賽道上再落一子。從銷量破局到智駕升維，再到生態(tài)重構(gòu)，比亞迪正以 " 技術(shù)普惠 " 為矛，以 " 開放生態(tài) " 為盾，構(gòu)建一個(gè)覆蓋出行、娛樂、創(chuàng)作的綜合體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。而車載無人機(jī)，正是這張網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——它不僅是拍攝工具，更是未來智能汽車的 " 空中之眼 "。當(dāng)汽車與無人機(jī)深度融合，出行的邊界將被徹底打破，而智能生態(tài)的想象力，才剛剛開始。