3月1日，東風日產正式發布全新天演架構，并亮相了基于該架構開發的首款純電動車型日產N7。據介紹，該車將搭載Momenta最新大模型、AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車等技術。

在智能駕駛方面，日產N7搭載了與Momenta聯合開發的高階智駕系統，采用單顆英偉達Orin-X芯片，并搭配攝像頭純視覺方案，能夠實現高速領航NOA、城市記憶領航NOA，以及全場景智能泊車等功能。在智能座艙方面，日產N7的云享座艙接入了DeepSeek等AI大模型，車機系統采用了高通驍龍8295P芯片，并搭載了NISSAN OS車機系統。

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值得注意的是，東風日產在本次發布會上的風格向造車新勢力靠攏。特別是在技術講解環節，東風日產對比了奔馳邁巴赫、奧迪R8、保時捷Taycan等傳統豪車。據悉，日產N7將于4月開啟預售，價格官方暫未公布。

按照規劃，東風日產未來還將推出5款新能源車型，涵蓋純電動、插電混動和增程式動力系統。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛表示：“在2026年底前，東風日產將持續投入100億元人民幣，將研發團隊規模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術的深度探索與創新。”

進入2025年，智能化成為車企競爭的核心賽道。一方面，新能源車企加速布局高階智能駕駛技術。例如，比亞迪的“天神之眼”智駕系統將覆蓋全產品線，長安汽車發布“北斗天樞2.0”戰略，嵐圖、小鵬等新勢力品牌也不斷升級智能駕駛功能，推動其在市場中的普及。

另一方面，合資品牌車企也在積極追趕。東風日產發布日產N7；上汽通用計劃在2025年實現L2++級智駕功能的全面部署并預留L3級能力；大眾、豐田等品牌也在加速智能化轉型，通過升級燃油車和推出新能源車型，逐步提升智能駕駛功能的滲透率。

在智能化浪潮下，車企紛紛加大技術投入，試圖通過智能化功能提升品牌競爭力。浙江大學管理學院院長助理、浙江大學神經管理學實驗室副主任王小毅教授在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“智能駕駛已從差異化賣點升級為品牌護城河，品牌價值正在重構，智能駕駛能力已成為品牌技術實力的具象化符號，推動車企向科技服務商轉型。”

然而，行業營銷傳播環境愈發復雜。在2月28日舉辦的2025年中國汽車品牌發展高峰論壇上，中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示，2024年汽車品牌聲量同比增長15.48%，視頻傳播數據增長96%，但輿論環境進一步惡化，負面聲量占比超過10%。

四度傳播研究院（SAC）院長修宇進一步分析認為，2024年汽車品牌營銷傳播環境復雜多變。中國品牌雖在全網更受關注，但負面聲量高于合資品牌。同時，新能源車聲量是燃油車的3.52倍，顯示出其強勁的市場潛力。此外，汽車行業高管的傳播聲量差異巨大，最高與最低差距達285倍。

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當下，智能化已成為汽車行業不可逆轉的趨勢。在行業專家看來，車企需在技術突破與用戶體驗之間找到平衡，避免陷入“營銷敘事”的陷阱，真正實現技術與營銷的融合。