想象一下，你駕駛著新能源電動(dòng)汽車(chē)行駛在漫長(zhǎng)的道路上，電量指示燈卻開(kāi)始閃爍，預(yù)示著電量即將耗盡。此時(shí)，擺在你面前的有兩個(gè)選擇：一是尋找充電站，然后在那里耐心等待半小時(shí)為愛(ài)車(chē)充電；二是選擇換電服務(wù)，短短 3 分鐘，就能讓車(chē)輛 “滿(mǎn)血復(fù)活”，重新踏上旅程。從時(shí)間成本來(lái)看，換電無(wú)疑是更加高效便捷的選擇，能極大提升出行效率。然而，在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)中，提供快速換電服務(wù)的只有蔚來(lái)汽車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟的存在。換電方案優(yōu)勢(shì)明顯，既能節(jié)省用戶(hù)時(shí)間，又能提升用戶(hù)體驗(yàn)，可為何其他汽車(chē)品牌卻不愿跟進(jìn)呢？
換電技術(shù)并非蔚來(lái)首創(chuàng)，其先驅(qū)者特斯拉早在2013年就在北美對(duì)Model S進(jìn)行了換電技術(shù)測(cè)試。令人矚目的是，特斯拉的換電技術(shù)當(dāng)時(shí)僅需90秒，這一速度甚至超越了現(xiàn)今蔚來(lái)的換電效率。然而，特斯拉在2015年做出了戰(zhàn)略調(diào)整，放棄了換電模式，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心放在了超充技術(shù)上。2016年，蔚來(lái)捕捉到了換電模式的潛在價(jià)值，并開(kāi)始大規(guī)模投資布局。從表面看，換電模式的吸引力在于其快速的補(bǔ)能能力，但蔚來(lái)布局換電站的深層戰(zhàn)略意圖實(shí)則在于拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。展望未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的廣泛普及，換電站有望逐步取代傳統(tǒng)加油站，成為能源補(bǔ)給的新常態(tài)。
蔚來(lái)的換電模式將補(bǔ)能時(shí)間縮短至3分鐘左右，這與加油時(shí)間相當(dāng)，比充電模式節(jié)省了大量時(shí)間，遠(yuǎn)超充電模式。對(duì)于長(zhǎng)途出行或時(shí)間緊迫的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，換電無(wú)疑是最優(yōu)選擇。蔚來(lái)?yè)Q電站不僅提供換電服務(wù)，還能對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和健康檢測(cè)，確保電池始終處于最佳狀態(tài)。這種集中化管理模式，比用戶(hù)自行充電更加可靠。蔚來(lái)布局換電站的深層意圖在于開(kāi)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。未來(lái)，隨著新能源的普及，換電站可能逐漸取代加油站，成為能源補(bǔ)給的主流方式。
2025年春節(jié)期間，單日換電最高突破13萬(wàn)次，12天單日換電均超過(guò)10萬(wàn)次，累計(jì)換電次數(shù)高達(dá)171萬(wàn)次，依托換電模式，蔚來(lái)車(chē)主們?cè)诖汗?jié)期間輕松日行千里，總行駛里程超過(guò)6.2億公里。
換電站的建設(shè)成本極高。根據(jù)中信證券的研究報(bào)告，一座換電站的成本高達(dá)491萬(wàn)元。蔚來(lái)十年間投入了150億元，僅建成2413座換電站。相比之下，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量已超過(guò)300萬(wàn)根。其次換電站需儲(chǔ)備多塊電池，且需定期檢修電池健康狀態(tài)。以蔚來(lái)為例，每塊電池成本約7萬(wàn)元，疊加租金、運(yùn)維費(fèi)用，長(zhǎng)期投入遠(yuǎn)超充電模式高昂的投入與不成比例的回報(bào)，讓許多車(chē)企望而卻步。以蔚來(lái)ES8為例，換電服務(wù)年費(fèi)約1.7萬(wàn)元（按每月?lián)Q電3次計(jì)算），也有很多人就在想換電服務(wù)費(fèi)這么貴，還不如開(kāi)有車(chē)。
另外，從電池包的規(guī)格來(lái)看就很難搞，如果一輛車(chē)的電池包尺寸是1.2×1.2米，而另一輛車(chē)的電池包尺寸是1.2×1.4米，這兩塊電池就不能互換使用？想要實(shí)現(xiàn)換電的便捷性，電池包的尺寸就必須固定下來(lái)，否則換電站根本無(wú)法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作。除此之外，電池包還可能涉及到電器架構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等一系列的差異性和復(fù)雜性，就是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)且棘手的問(wèn)題。
總而言之，盡管換電技術(shù)表面上頗具吸引力，但這一模式在技術(shù)和成本層面面臨著諸多挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)未達(dá)到理想中的完美狀態(tài)。這些挑戰(zhàn)不僅限制了其大規(guī)模普及的可能性，也使得其他企業(yè)對(duì)其望而卻步，難以跟進(jìn)。換電模式的實(shí)際推廣仍需克服重重障礙，才能真正成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主流選擇。