2025年2月27日下午，本田發布了旗下350踏板車型——ADV350。這款車自NSS350國產之后就一直呼聲很高，期待本田將其引入國內，此次本田發布會上發布ADV350可謂是順應民意的表現。但是隨之而來的是ADV350的售價，盡管此次本田公布其指導價為42380元相比NSS350進口版引入之初的55500元和國產版的49800都有著大幅度的下調，那么這個定價真的很合理嗎？接下來筆者就和各位看官聊一聊這個話題。
注意：以下內容皆為筆者主觀認知，請各位看官自行斟酌。
本田DREAM 2025款 ADV350，廠家指導價42380元
本田DREAM2025款ADV350并未采取像NSS350那樣先引入進口車型銷售來探探市場，后進行國產降低成本提高利潤的方式，而是直接采用了國內生產銷售的方式。從這一點上來說，憑借著國內的供應鏈以及免去了進口的物流成本和各項稅費，在售價上低于55500的進口版NSS350是理所應當的。
本田DREAM 2023款 NSS350（國產），廠家指導價49800元
回過頭再來看國產的NSS350，其上市之初指導價為49800元，截止至發文時間本田官方并未下調其指導價。NSS350自國產化之后相比進口版在指導價上下調了5700元，當然隨之而來的是減少了一部分功能。在ADV350公布其售價之前，NSS350的實際成交價在44800元至46800元區間（不排除地區差異或個人以及經銷商的能力差異），總而言之就NSS350實際成交價仍舊高于此次ADV350的指導價。
本田DREAM 2025款 ADV350 相比NSS350在懸掛上有所區別
在配置方面，ADV350由于其跨界屬性相比NSS350有著諸多的調整，也正是基于其這些調整給人一種定價十分合理的感覺。
在懸掛方面，前懸掛由正置單聯板（單三星）升級為倒置雙聯板（雙三星），后懸掛則升級成了帶氣瓶的減震。從這一點來說相比NSS350的確做出了一些實質性的變化，并非簡單的“換殼”來體現ADV風格。
本田DREAM 2025款 ADV350 風擋為手動調節
有得亦有失，據海外媒體聲稱是由于前面采用雙聯板（雙三星）的設計導致無法布置風擋調節電機，因此采用手動調節的設計。在這里不禁要問，如果雙聯板無法布置電機的話，那么NSS750是如何做到的？如果說是為了ADV風格，那么為什么XADV可以單手手動調節而到了ADV350這里就必須要停下車雙手調節？
本田DREAM 2025款 ADV350 轉向燈布置在車身頭兩側
在后視鏡的布置上，同樣由于其ADV風格屬性使其布置方式由車身改為了車把，同時集成在后視鏡上的轉向燈也改為了車頭兩側。當然這個不是槽點，因為ADV如果那樣做不但風格不搭配并且還會增加倒車的維修成本。但是實事求是的說，拋開外觀風格設計就制造成本而言，這樣做一定比NSS350的后視鏡成本有所下降。值得一提的是，相比NSS350來說，ADV350補齊了缺乏危險指示燈（雙閃）這一弊端。
本田DREAM 2025款 ADV350 儀表采用了TFT彩色儀表
儀表上相比NSS350的指針儀表確實是做了提升，至于更喜歡哪塊儀表則是因人而異了。這塊儀表屬于智能儀表，支持中文語音互聯，但是在展車上并未在語言設置里看到“中文”選項。此處有經銷商聲稱展車為樣車，后續會推出中文。（在這里筆者不清楚經銷商這里的“中文”指的是儀表上的中文還是中文語音）
本田DREAM 2025款 ADV350 沿用NSS350的動力系統
本田DREAM仍舊為ADV350配備與NSS350相同的eSP+單缸水冷四氣門發動機，最大功率為21.6kW/7500rpm，最大扭矩為31.8N·m/5500rpm，精確排量為330cc。從這款發動機在NSS350上的實際表現上來看，其燃油經濟性和震動抑制都十分不錯。結合ADV350整備質量為188kg僅比NSS350重3kg的情況來看，兩車在動力和油耗上不會相差巨大。
本田DREAM 2025款 ADV350在輪胎規格上與NSS350相同
在輪胎的配置上ADV350采用了與NSS350相同的前120/70-15后140/70-14的尺寸，區別在于為了體現出ADV屬性而采用了不同花紋的輪胎。在制動方面仍舊是標配雙通道ABS系統與本田自家的HSTC牽引力控制系統。
