普拉多又出新款了？

這回還真是有點東西！

2月26日，一汽豐田在上海正式發布了全新普拉多系列，特別是新增的旗艦VX版，簡直讓我這個老工程師都忍不住多看兩眼。

作為從業20年的老兵，今天咱們就來好好聊聊這臺“硬得很”的越野機器。

最吸引我的是這次普拉多玩了個大招 - 價格“跳水”！ 入門款BX版直接降了1萬，全能TX版更是狠狠地砍掉3萬。44.98萬起的售價，在當下這個價格瘋漲的市場里，還真讓人眼前一亮。

說到重點配置，這次新增的旗艦VX版是真的給足了誠意。 雙托森差速器的加入，這可不是普通的配置升級，而是實打實的性能提升。 前中央和后橋都配備托森差速器，這意味著什么？

簡單說，就是這臺車在極限越野時能比老款更穩，通過性更強。

動力系統方面延續了2.4T混動的組合，但是調教上做了不少功課。 系統綜合功率243kW，峰值扭矩630N·m，配上8AT變速箱，這套動力總成在同級別里絕對是數一數二的存在。 而且最讓我驚喜的是，電機介入的低扭表現明顯優化了，這對于越野工況來說簡直就是及時雨。

說到越野能力，普拉多向來是有真本事的。

201mm的離地間隙，31°的接近角，再加上非承載式車身，這些硬指標都在訴說著它的硬派本色。

但最戳中我的是， 豐田居然在堅持機械差速鎖的還把電子輔助系統做得這么到位 。

MTM全地形監控、MTS多地形模式，這些配置讓越野小白也能玩得不亦樂乎。

不過說實話，56萬的價格確實不便宜。

但要知道，普拉多可是有著97.6%保值率的存在。

簡單算筆賬： 一輛三年后還能保值97.6%的車，和一輛三年后只剩60%價值的車，哪個更劃算？這就是為什么很多老車主寧愿多花錢也要選普拉多的原因。

現在市面上像坦克400、BJ60這些國產硬派選手確實來勢洶洶。

但我得說， 普拉多的核心優勢在于它的產品力是經過幾十年積累的結果 。

就拿這次的雙托森來說，這可不是簡單堆料，而是需要大量調校經驗的技術活。

最后說個你們可能不知道的細節：普拉多這次堅持“混動+機械鎖”的技術路線，其實是很克制的選擇。

在當下新能源風口，它沒有一味追求電氣化，而是把可靠性放在首位。

這就是我常說的， 真正的技術進步不是標新立異，而是把經典做到極致 。

那么，56萬買臺雙托森版普拉多到底值不值？我的建議是：如果你追求的是長期可靠性，而且預算確實充足，那這臺車絕對不會讓你失望。但如果更在意性價比，那現在的國產硬派選手確實給了我們更多選擇。

老規矩，朋友們如果對全新普拉多還有什么想問的，歡迎在評論區留言。咱們可以一起聊聊普拉多和國產越野車到底誰更香！