2025年3月1日，全新探岳L在山東泰安上市，新車定位“智能油車扛把子”，官方指導(dǎo)價(jià)20.79萬(wàn)元起，全款購(gòu)車價(jià)進(jìn)一步下探至17.69萬(wàn)元。
一汽-大眾推出全新探岳L，是傳統(tǒng)燃油車陣營(yíng)在電動(dòng)化浪潮中發(fā)起的一次反擊。在新能源汽車滲透率突破42%、L2級(jí)智駕功能成為用戶購(gòu)車核心考慮因素的當(dāng)下，探岳L試圖通過(guò)智能化技術(shù)突破與定價(jià)策略調(diào)整，重新定義燃油車的市場(chǎng)價(jià)值。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)燃油車銷量占比雖達(dá)58%，但同比下滑12%；與此同時(shí)，新能源車銷量以67%的增速持續(xù)擴(kuò)張，且智能化配置滲透率遠(yuǎn)超燃油車。消費(fèi)者對(duì)智能駕駛、智能座艙的需求升級(jí)，使得燃油車在“功能機(jī)”與“智能機(jī)”的對(duì)比中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)這一變局，一汽-大眾選擇了一條雙線并進(jìn)的路徑——在加速ID.系列純電車型布局的同時(shí)，以探岳L為支點(diǎn)開(kāi)啟燃油車的智能化改造實(shí)驗(yàn)。
當(dāng)下，燃油車帶來(lái)的現(xiàn)金流仍是合資車企投資未來(lái)的最大保障，大眾集團(tuán)2024年在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額超過(guò)21%，創(chuàng)2005年以來(lái)新高。此外，在充電設(shè)施尚未完善的三、四線城市燃油車仍是剛需，而智能化改造為這些燃油車賦予了新的價(jià)值。
探岳L的智能化升級(jí)，建立在一汽-大眾提出的行業(yè)首個(gè)“燃油車三步走”戰(zhàn)略之上。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾將在2025年一季度實(shí)現(xiàn)核心高階智駕功能覆蓋95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度進(jìn)入智駕2.0階段，高階智駕功能覆蓋范圍提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最終達(dá)成全場(chǎng)景高階智駕覆蓋。
一汽-大眾這一智駕路線圖的本質(zhì)，是通過(guò)漸進(jìn)式技術(shù)迭代彌補(bǔ)燃油車在電子電氣架構(gòu)方面的不足。傳統(tǒng)燃油車的分布式ECU架構(gòu)普遍存在算力分散、升級(jí)困難的問(wèn)題，而探岳L選擇以“硬件冗余+軟件分層”的方式破局。
例如，全新探岳L搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛采用“9V5R12U”感知硬件（9個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)），配合卓馭科技（原大疆車載）的慣導(dǎo)雙目攝像頭，在現(xiàn)有平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)功能；同時(shí)引入OTA升級(jí)和第三方技術(shù)整合，降低研發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)。這種策略既避免了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)投入，又為燃油車爭(zhēng)取了技術(shù)平權(quán)的可能性。
從技術(shù)落地來(lái)看，全新探岳L IQ. Pilot智駕系統(tǒng)的“四大智駕兵器”直擊用戶痛點(diǎn)，其80km/h車速下穩(wěn)定通過(guò)大曲率彎道、智能避讓貼靠大車、擁堵路段自動(dòng)應(yīng)對(duì)加塞等功能聚焦中國(guó)復(fù)雜路況的高頻場(chǎng)景，而超過(guò)15萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試和1500天的冗余驗(yàn)證，給人足夠的安全感。
座艙層面，全新探岳L的“5+X”多屏交互系統(tǒng)通過(guò)15英寸2K中控屏、11.6英寸副駕娛樂(lè)屏及AR-HUD的組合，打破燃油車座艙的生態(tài)封閉性。科大訊飛語(yǔ)音助手支持方言識(shí)別與400項(xiàng)控車指令，Harman Kardon音響系統(tǒng)則借聲學(xué)算法提升沉浸感。
通過(guò)技術(shù)平權(quán)，一汽-大眾在以電動(dòng)化主攻一、二線城市的同時(shí)，以智能燃油車覆蓋下沉市場(chǎng)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。這種漸進(jìn)式創(chuàng)新，既是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能與供應(yīng)鏈的充分利用，也為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取了時(shí)間窗口。
價(jià)格策略方面，全新探岳L “高配降價(jià)”的打法能吸引對(duì)品牌忠誠(chéng)度高但預(yù)算敏感的保守型用戶，并進(jìn)一步鞏固其在燃油車市場(chǎng)的陣線。
全新探岳L卡位18萬(wàn)—25萬(wàn)元價(jià)格帶的存量市場(chǎng)，該價(jià)格帶的燃油車市場(chǎng)份額雖然在下降，但相比其他價(jià)格帶而言仍較為穩(wěn)定，且利潤(rùn)不菲。探岳L推出的17.69萬(wàn)元全款購(gòu)車一口價(jià)，和疊加總價(jià)值5萬(wàn)元的權(quán)益禮包，不僅在本田CR-V、豐田RAV4等車型面前具有較大的優(yōu)勢(shì)，更已接近自主品牌混動(dòng)車型的中高配車型價(jià)格。
不可忽視的是，眼下一汽-大眾智能化燃油車的商業(yè)前景仍存在一些挑戰(zhàn)。首先是改造成本較高，若無(wú)法通過(guò)規(guī)模化攤薄成本，企業(yè)的利潤(rùn)空間將大幅承壓；其次是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)加劇，長(zhǎng)城、吉利等自主品牌已推出搭載NOA功能的燃油車，且價(jià)格下探至15萬(wàn)元區(qū)間；再者，燃油車的用車成本高于電動(dòng)汽車，全新探岳L的百公里綜合油耗在7L上下，這一級(jí)別的混動(dòng)車型油耗大多在4L左右。
在這場(chǎng)燃油車的變革實(shí)驗(yàn)中，一汽-大眾的選擇既是防御，亦是探索。全新探岳L的上市，也預(yù)示著傳統(tǒng)車企的生存邏輯已從“捍衛(wèi)舊陣地”向“開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。目前探岳的月均銷量在1.6萬(wàn)輛左右，而經(jīng)過(guò)智能化升級(jí)的全新探岳L加入后可否拉高車型的總體銷量，有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。