把“A0級小車的好開”演繹到了極致

“這個彎，你要‘劈’一下嗎？”

從南大干線進入南沙港快速的閘道上，有一個弧度非常大的彎道，也是我們今天試駕的第一個感覺可以稍微帶點速度過的彎道。這個彎，我本來也很想“劈”一下，但沒想到坐我副駕的那位老師比我更迫不及待。

或許是在剛剛的產品說明會上，主持人拉高了我們對埃安UT彎道表現的期待，讓我們都很想把它當作小鋼炮來試。確實，如果只是看參數的話，且不說把它比作小鋼炮吧，但看起來也是要比同級同價位的A0級小車好“劈”。

首先，埃安UT的動力在同級中絕對是翹楚！

別人家的A0級小車都只是配一個幾十千瓦的驅動電機——充沛的動力談不上，只能說是夠用——，但是埃安UT配的是100kW的驅動電機。雖然它的極速和很多同級車差不多，但是論中后段的加速，它的能力卻是杠杠的，即便80km/h時速下的變道超車，它的推背感也是一踩就有。

其次，它的輪胎要比同級的寬一些，全系標配215mm的胎寬。

同級的很多A0級小車一般都會采用195mm的胎寬，頂多也只是用205mm的胎寬，用到215mm的不說沒有但也很少，即便有，也只會出現在10萬級以上的款型。像埃安UT那樣能做到8萬多也標配的，整個A0級市場應該是獨一無二的。

這當然并不是說用195mm胎寬的A0級小車有缺陷，事實上，對于定位為城市代步的小車來說，別說195mm了，即便185mm也已經妥妥滴夠用。你看本田的飛度，曾經的“平民超跑”， 也只是用185mm的輪胎。

但稍微有點追求的車型，在條件允許的情況，都會用盡可能寬的輪胎，畢竟輪胎越寬，抓地力越好，這是定律來的。

再者，它前后輪距也要比同級的更寬一些。

和很多A0級的純電小車一樣，埃安UT的車高只有1575mm，但是它的前后輪距達到了1600mm，比同級其他車寬了有50-70mm。這已經達到了A0級小車和A級緊湊級的差距了。可想而知，埃安UT的重心有多低。

當車高相差不大的情況下，誰的前后輪距更大，往往也意味著誰的重心會更低。重心越低，不僅意味著它的彎道極限更高，也意味著過彎時候的車身側傾會更小。

埃安UT的側傾梯度僅為4.3deg/g，也就是每施加一個g的側向加速度時，埃安UT的側傾角度僅僅為4.3度，同樣也是同級中翹楚。在出發前，我們看了一個埃安UT高速變道超車的視頻——哪怕在140km/h的速度下去超車，車內快滿了的水杯還是沒有溢出。

或許是有了這些心理預設，所以在這個彎道上，我也非常大膽，直接就“地板油”，把時速拉到七八十公里每小時，狠狠地享受了一把埃安UT帶給我們的側向加速度的快感。此刻的埃安UT，表現依舊非常從容淡定，沒啥側傾，讓已經架起陣來的副駕有點“失望”。

埃安UT的這種穩，讓它的L2級駕駛輔助系統變得好用無比。

從廣州埃安第一體驗店出來之后，我們沒多久就上了南大干線。上了南大干線之后，我們直接開啟了埃安UT的L2級駕駛輔助系統。

因為這系統沒有高快領航功能，只是能保持車道居中，能自適應巡航，所以我們對它的表現也沒太期待，但沒想到我們可以零接管地駛過整條南大干線，即便面對曲率非常大的彎道，埃安UT也能非常穩地頂著限速維持在車道中間。

甚至有好幾次，我的小伙伴都以為是我人工接管了。

可能很多人都以為一個好用的智駕系統只取決于算法、算力、傳感器......，但其實一款車的基礎性能對于智駕系統的穩定性也有非常大的幫助。你在彎道上能保持多快的速度、你緊急制動的距離能不能再短一些......全都取決于你的底盤操控極限。

可以說，雖然埃安UT并不是同級中最智能的，但是論駕駛輔助，它真的一點也不差。

用起來非常“順手”

埃安UT的這種好開，其實還蠻出乎我的意料。因為不到10萬塊錢的一臺純電小車，很多人還只停留在“能代個步就行”的觀念，甚至連消費者可能都只是這種想法，所以過去有一段時間，這種小車就滿足于能開能代步就行，甚至連安全氣囊都減配了。

但埃安UT就有點把日本K-car的設計思維融入到德系精品小車的味道，所以其身上所有的一切不僅按照超高的標準來設計，也非常人性化，用粵語的話來講就是“順手又高品質”。這并不是說它把尺寸刻意做小了，事實上在同級中它的尺寸應該是最大的，只是說它能想K-car一樣，把每一處空間都用到極致。

或許是巧合，也或許是特意安排，試駕埃安UT之前，恰好有吉利星愿、比亞迪海豚和埃安UT停在了體驗店的門前。所以，在別人都在體驗觀賞埃安UT的倒車緊急制動的功能時，我就在充分體驗這三臺車的內飾設計。

老實說，就內飾設計而言，埃安UT未必是最好看的，但是論“順手”的程度，它或許還真是這三者中最佳的。

首先，三者中唯有埃安UT的前排中間通道是可以輕松過人的。

不可否認，高副儀表臺的設計確實看起來非常高檔，但放在停車位緊缺的一二線城市，就未必實用。以我而言，過去這一個月，我已經有三四次是從主駕位跑到副駕位下車的了，所以我非常鐘愛埃安UT現在的中控設計。

關鍵是，即便打通了前排中間通道，埃安UT前排的儲物空間卻絲毫不比其余兩位少，甚至我覺得會更加實用。

例如，三者的副儀表臺都有上下兩層的儲物空間，但因為埃安UT沒有上層，所以下層用起來就非常順手，隨身的包包可以很方便地放上去。另外，出風口的下方，它也沒有浪費，直接做了一個帶蓋的儲物盒，平時雜亂的小物件就可以放在里頭蓋著，讓內飾更加整潔。

還有一個小地方，埃安UT讓我蠻驚喜的是，觸摸屏后方的空間，它居然也用起來了。這個小小儲物格放點紙巾、墨鏡什么的真的非常好使，也是車主喜歡用的地方——跑到海豚的車內時，我發現車主自己就加裝了一個儲物盒在屏幕后面。

不光是前排的空間，埃安UT做到了物盡其用，即便是后排也是如此。

例如，三臺車中，唯有埃安UT的后排靠背角度是可以調節的，雖然只有兩擋調節，雖然調節的范圍不是很大，但怎么說也是比其余兩位多了一項功能；還例如，埃安UT的掛鉤是最多的，前面手套上旁邊有一個，后排左右兩個位置也各有一個。對于家庭用戶來說，掛鉤真的非常非常重要，尤其是長途自駕游的時候。

另外，在這三者中，埃安UT的后備廂容積也是最大的、最實用的。它有上下兩層的設計，底板也做了靈活的處理，既可以放在底層，還高度于后備廂，也能放在上層，好讓放倒后排后的后備廂是全平的。

所有這些，老實說都只是一些小細節，或許很難直接打動消費者，但是它們都很好地證明了埃安UT的設計師在用心打造這臺車，在想盡一切辦法好好服務車主。

上下夾逼，好難受！

就產品而言，埃安UT真的沒有任何問題，絕對可以稱得上是優秀的。其最大的問題，可能就是對手太強悍了。

在它發布預售價格前不久，吉利的星愿上市了，6.98萬的起售價轟動了整個行業；在前不久，比亞迪全部全民智駕，海豚在不加價的情況下全系標配了高快領航功能和一系列泊車輔助系統，把智能化武裝到牙齒。