這次“極速焦慮”測試我拿到的是五菱繽果333km悅享版，指導價7.08萬元，搭載最大功率50kW的永磁同步電機，最大扭矩125N·m，官方最高車速130km/h。
最后的成績：全程掉電306.4km，實際行駛164km，達成率 53.5%。表顯電耗16.14kWh/100km。滿電情況下能在高速上頂著限速跑178km左右。最大充電功率為39kW，充電量26.26度，實際電耗16kWh/100km。
對于這個成績我還是略感“驚詫”的，畢竟之前跑過五菱MINIEV四門版的極速焦慮，那臺車的高速續航折扣達到了8折。
不過我猜測，這樣的成績多少也受這臺車行駛里程的影響，翻遍多個租車軟件，滿成都只找到了這一臺可租的繽果，拿到手時行駛里程已經超過5萬公里了。
至于駕駛感受，用同事的話來說就是：比起之前試駕MINIEV，更像是一臺正經車了。繽果采用的是這個級別比較常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸掛，沒有辦法追求多么運動舒適的體驗。但它跟同級其他車不同的是，對于路面信息的反饋相對明顯，甚至還會帶一點點韌性，但再高一級別的體驗就談不上了，不過也夠用。
在高速上我嘗試將加速踏板踩到底，發現這臺小車基本跑到126km/h就上不去了。而在城市工況下，這么小的車還是能夠帶來一些推背感，中低速還能夠提供一定的超車信心。當然，后勁不足是這種買菜小車的通病，速度超過80km/h后再想去超車就需要“積累”速度才行。明確它買菜車這個定位，這點缺憾也就可以忽略了。
體驗不太好的地方在于剎車感受和噪音抑制。
尤其剎停時體感比較一般，前后俯仰比較大，力度也很生硬。（后來發現這臺車的座椅甚至都沒有固定好，加速、剎車都會前后搖晃，或許也有這方面的原因。）高速上，超過100km/h之后再深踩會直接抱死，還好中低速的情況下整體剎車相對會比較線性，制動力也在線，所以這又對應上它的定位了——城市買菜車。
而由于整臺車的隔音材料用的都不多，所以噪音抑制比較一般，尤其高速上的風噪比較吵人。
整體來看，如果當作家庭第二輛車購入，那就直接最低配——203km 輕享款，指導價5.68萬元。續航城市用也ok，基本的車機功能也都有，作為一輛在城市短途出行用車，它還是能夠勝任的。如果想要追求更好的使用體驗或是當作硬需求，那還是提高購車預算更合理。