埃安UT是最近十萬元級國產純電小車市場中比較熱門的選手，除了有“8萬級空間王”的標簽之外，它還號稱搭載了零自燃的彈匣電池，還有同級唯一的熱泵+雙層流空調。那么埃安UT在遇上持續高負荷放電情況下是否會觸發“電量跳水”？能否在高速巡航中守住能耗防線呢？下面告訴你答案。
我們這次找到的測試車是預售價10.98萬的2025款420智尊版，搭載44.12度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航420km，電池冷卻方式為液冷。電芯來自廣汽自家的因湃電池，算是目前第二、三梯隊電池包。
測試當天成都地區的天氣預報溫度在10°C左右，車上有3個成年人，，空調開到了22°C，1擋風，駕駛模式為普通模式。
出發前，我們在高速上的服務區把電充了95% SOC，此時表顯續航為399km，把相應小計里程清零后就上了高速。
一上高速我們就把車速拉到120km/h，整個高速測試中除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h行駛。所以整個測試下來，全程平均速度能夠做到105km/h左右。
由于是頂配車型，所以這臺埃安UT搭載了L2級駕駛輔助功能，提供自適應巡航、車道保持和道路交通標識識別等功能。根據這次高速100多公里的體驗來看，埃安UT的高速智駕能夠解放雙手和雙腳，確實可以起到緩解疲勞的作用。
不過需要注意的是，它的道路交通標識在識別到相應限速后，甚至是匝道限速，都會進行加減速的動作，所以這個體驗可以進行優化。
駕駛體驗方面，埃安UT采用的是前置前驅布局，全系3款車型都搭載了最大功率100kW的永磁同步電機，官方最高車速能到150km/h。同時，埃安UT采用了前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸掛，在120km/h巡航狀態下，埃安UT的整體感受會比微型電動車更穩當，沒有出現發飄現象。即便遇到緊急情況需要突然變道，也不用過于擔心發生側翻。
經過57分鐘左右的行駛，埃安UT在成都二繞上的實際行駛里程到達100km，全程掉電169km，續航達成率59%，表顯電耗18.6kWh/100km。按照這個數據來算，420km版本在滿電情況下，能在高速上頂著限速跑248km左右。總的來說，59%的高速續航達成率在同級車型中表現屬于中等水準，要比納米01、吉利星愿等車型更實在。
所以對于跨城出行用戶，我們建議預留70公里表顯剩余續航時開始尋找服務區充電樁，避免陷入低電量限速的窘境。