近期，寶馬動作頻頻，展示了其未來電動車「Neue Klasse」的新設計語言以及全景式iDrive系統，并提前曝光了為新一代電動車打造的第六代eDrive技術。這套新技術將顯著提升寶馬后續電動車型的續航、充電效率和動力表現。首先采用第六代eDrive技術的將是今年晚些時候亮相的全新「Neue Klasse」車系的首款車型，即未來的iX3繼任者。

第六代 eDrive：提升 30% 續航與 30% 充電效率

寶馬于慕尼黑附近的Landshut工廠對外展示了即將應用于Neue Klasse車系的電池與電動馬達技術。據官方透露，相較于現有的（第5代）eDrive技術，新系統能將充電時間縮短約30%，同時使行駛里程提升約30%。以目前iX3 WLTP續航459公里為例，新技術的改進將顯著提高續航能力，特別是對于空氣動力學更優的Neue Klasse轎車而言影響更為顯著。

不僅如此，新一代電動馬達專為寶馬未來的高性能 M 車型打造，能提供單馬達、雙馬達、3 馬達乃至 4 馬達配置，呈現出從日常通勤到高性能運動的多樣特性。需留意的是，寶馬運用一套平臺涵蓋旗下全部車系，這與部分競爭對手區分大小車分別開發的策略有所不同；此外，第 6 代 eDrive 技術也將延伸至包括 MINI 與勞斯萊斯在內的整個寶馬集團。

采 800V 系統 新電池維持不超過 105kWh

寶馬宣布，全新的Neue Klasse車系將配備不同容量的電池，但官方明確表示“不追求更大電池”，這意味著未來車型的電池容量不會超越當前i7的105kWh。這些電池將采用800V高壓設計及圓柱形電池模塊，相比第五代技術更薄，能量密度提升20%。此外，通過將前座椅螺栓孔集成到電池設計中來降低整體高度，并采用“pack-to-open-body”方式使電池成為車身結構的一部分，從而增強車身剛性。

值得一提的是，Neue Klasse 車系將標配雙向充電功能，可將電能反饋至電網或供應給外部設備。電池化學方面以 NMC（鎳、鎂、鈷）為主，后續還會陸續引入 LFP（磷酸鐵鋰）電池。而備受市場關注的固態電池并未納入此世代計劃，寶馬高層表示，現階段推出固態電池成本過高，暫不會應用于量產車。

掌控馬達輸出與電池狀態 自家生產「Energy Master」

位于電池頂端的是寶馬全新研發的「Energy Master」系統。這一模塊由寶馬自主研發并生產，能夠實時管控流向電動馬達的電能，并且維持電池處于最優狀態。借助內部供應鏈的整合，寶馬在Neue Klasse車系關鍵零部件方面具備完全的掌控力，降低了外部供應不穩定所帶來的風險。