讓6缸發動機更加簡單！ ──新款馬自達CX-60 XD SP試駕報告
試駕馬自達全新、經過部分改進的 CX-60。我們試用了新款柴油發動機等級“XD SP”。

極具成本效益
馬自達 CX-60 進行了重大改進，并增加了新等級 XD SP。

簡單來說就是“通過簡化裝備，該車型讓您以實惠的價格享受直列六缸柴油發動機 CX-60 的魅力”。

新級別“XD SP”的特點是配備20英寸鋁合金輪轂和黑色外觀，賦予其鮮明的運動外觀。

與我之前試駕的 CX-60 XD Hybrid Premium Modern 相比，座椅面料從納帕皮革改為布料，引人注目的是整個內飾從明亮的白色變成了銳利的黑色。就我個人而言，我喜歡明亮、鮮艷的內飾顏色，但我也能理解有些人更喜歡 XD SP 的運動形象。

SKYACTIV-D 3.3搭載直列6缸柴油發動機。通過增加排量，同時實現了更高的輸出功率和更清潔的廢氣性能。

此外，XD Hybrid Premium Modern 標配的全景天窗和 12 揚聲器 Bose 音響系統在 XD SP 上無法選配，將各種顯示器功能與智能制動支持和 12.3 英寸中央顯示屏相結合的“安全與透視視野套件”在 XD SP 上也無法選配。但 XD SP 可以選配“安全與透視視野套件”，價格為 154,000 日元。但是，XD SP 的售價為 4,125,000 日元，相比之下，XD Hybrid Premium Modern 的售價為 5,670,500 日元，因此可以說 XD SP 的性價比絕對更勝一籌。

前格柵為蜂窩狀（鋼琴黑），標志性翼子板為黑色鍍鉻。

座椅具有支撐結構，可保持骨盆直立，使乘員更容易保持抵抗前、后和橫向重力的平衡。彈簧和聚氨酯也得到了改進，可以更好地感知汽車的反饋，從而使乘客和汽車之間的運動更加同步。

如果您認為“但是 XD SP 在與駕駛相關的領域肯定也有所不同，不是嗎？”那么您很精明。畢竟，正如車型名稱所暗示的那樣，與 XD Hybrid Premium Modern 不同，XD SP 沒有輕度混合動力系統。

因此，XD Hybrid Premium Modern 的 WLTC 模式燃油經濟性為 20.9km/L，而 XD SP 的 WLTC 模式燃油經濟性為 18.4km/L。因此，在經濟性方面，XD Hybrid Premium Modern 勝出，但令人驚訝的是，在駕駛性能方面并沒有明顯差異。

還進行了一些改進，以優化電動助力轉向和全輪驅動的控制。

最大輸出功率為170kW（231ps），最大扭矩為500Nm。在實現高功率輸出的同時，利用過量空氣改善燃燒，同時實現了快速加速響應，降低了高轉速、高功率下的NOx排放，并通過擴大稀薄燃燒區域提高了熱效率。

無扭矩轉換器的8速AT憑借其多級配置和寬范圍實現了駕駛性能和環保性與平順、靈敏的換檔相結合。

通常情況下，配備輕度混合動力汽車并通過電動機提供助力，在起步時能夠提供平穩而強勁的加速，但對于 CX-60 而言，它與非混合動力車型之間并沒有明顯的區別。

我當時覺得很奇怪，不過聽了馬自達工程師的解釋后，謎底就解開了。

該自行車配備了運動姿勢控制系統 (KPC)，進一步增強了與馬融為一體的騎行體驗。在發揮日常駕駛中運轉平順的懸架結構優勢的同時，即使在高速過彎時也能實現更加整體、穩定的過彎姿態。

儀表中央有一個液晶顯示屏。

駕駛性能感覺改善的原因是因為來自電機的扭矩添加到了發動機產生的扭矩中，但 CX-60 并不進行這樣的控制；本質上，通過從發動機產生的扭矩中減去從電機獲得的扭矩來改善排放和燃油經濟性。也就是說，XD SP的發動機單獨產生的扭矩和XD Hybrid Premium Modern的發動機和電機產生的總扭矩基本相同。所以看來我感覺不到兩輛車之間的差異并沒有錯。