測試 - 雷諾 Scénic E-Tech 與福特 Explorer：參考是否動搖？
雷諾 Scénic E-Tech 是電動家用 SUV 領(lǐng)域最優(yōu)秀的車型之一，但它卻遇到了一個意想不到的競爭對手：福特 Explorer。他是否能撼動市場標(biāo)桿？
簡述
2025 年 9 月 1 日第 1775 期 Auto-Journal 對福特 Explorer 和雷諾 Scénic E-Tech 進(jìn)行了比較。
福特探險者 (Ford Explorer) 性能更佳、油耗更低，但 Scénic E-Tech 在舒適性和自主性方面更勝一籌。
通過詳細(xì)的比較了解雷諾 Scénic E-Tech 為何因其舒適性和自主性而受到青睞。
盡管新款 Scénic E-Tech當(dāng)之無愧地獲得了 2024 年度汽車的稱號，但它在上市的第一年并沒有成為暢銷車。
到目前為止，它在最暢銷的電動汽車前 10 名（第 9 名）中排名極高，注冊量剛剛超過 7,700 輛，而與此同時，領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉在今年前 11 個月銷售了近 24,000 輛 Model Y......如果說在柏林生產(chǎn)的美國汽車表現(xiàn)非常出色，那么我們現(xiàn)在有充足的時間欣賞的法國汽車生產(chǎn)的仿制品也很出色。事實上，謹(jǐn)慎的法國駕車者今年并沒有急于購買緊湊型電動 SUV，目前他們更喜歡在城市汽車中使用這種類型的發(fā)動機。當(dāng)然，前面提到的特斯拉的例子除外，它證明我們錯了，并利用了其作為該領(lǐng)域?qū)＜业拿黠@形象。正是在這種特殊條件下，另一家美國汽車公司福特也想效仿其同胞，繼續(xù)在歐洲部署電動汽車。為了成功吸引棘手的歐洲客戶，該制造商依賴于了解后者的合作伙伴，即大眾汽車。其新款Explorer實際上使用了MEB平臺和大眾ID.4的發(fā)動機。然而，福特公司自己負(fù)責(zé)組裝，其歷史悠久的科隆工廠已為此進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。
福特探險者 vs 雷諾 Scenic E-Tech：公路表現(xiàn)
因此，在內(nèi)部工程師處理之前，Explorer 已經(jīng)擁有了堅實的基礎(chǔ)。他們首先選擇不提供受控阻尼。
福特仍然是地面連接領(lǐng)域的大師之一，這款電動汽車再次證實了這一點。如果車輪在低速時最初幾次轉(zhuǎn)動會顯得有些僵硬，那么在高速轉(zhuǎn)動時則會凸顯出出色的車身支撐，并且?guī)缀鯖]有不必要的動作。這款重量為 2035 公斤的車輛保養(yǎng)良好，在蜿蜒道路上仍能出色地行駛。而且它的推進(jìn)結(jié)構(gòu)與大眾的同類產(chǎn)品一樣，由于其精確的前軸而提供了良好的平衡性，但不幸的是，這種平衡感被有點輕的轉(zhuǎn)向所破壞。我們不難看出，駕駛這款 Explorer 確實能體驗到真正的樂趣。在這方面，它比更笨重的雙胞胎 ID.4 更具優(yōu)勢。該增程版車型擁有 285 馬力的強大動力，可確保幾乎媲美運動性能，行駛 1000 米僅需 27.3 秒，從 90 公里/小時加速至 130 公里/小時僅需 4.9 秒。但在這一令人羨慕的數(shù)字背后，首先隱藏著的是可觀的、令人安心的權(quán)力儲備。至于再生設(shè)置，福特使用位于方向盤附近的驅(qū)動控制，僅提供一個制動位置......另一個抱怨是制動輔助提供的感覺并不完美......我們不得不找出它的一些缺點！如果說福特更具活力，那么雷諾則保持了高效，而且最重要的是非常舒適。后者的方向盤氛圍有所不同，它采用牽引式而非像其同時代競爭對手那樣采用推進(jìn)式，但這并不妨礙它駕駛起來非常愉快。它的重量減輕了超過一百磅（1918 公斤），駕駛時立即就能感覺到，而且轉(zhuǎn)向也更加靈敏。然而，在蒙特萊里賽道的幾圈測試中，我們發(fā)現(xiàn)盡管其動力比 Explorer 要小，但在潮濕的條件下，牽引力會下降。雷諾也是安全舒適底盤開發(fā)方面的專家，它精心設(shè)計了一款“精妙絕倫”的 Scénic E-Tech，在動感和舒適性之間實現(xiàn)了完美的平衡。在這一點上，它比福特做得更好，因為從最低速度開始它就更加考慮周全。參與游戲的電動駕駛員的另一個優(yōu)勢是能夠根據(jù)四個功率級別，使用方向盤后面的撥片調(diào)整制動和減速階段的電池再生。這種可能性使得設(shè)備能夠進(jìn)行更精確和精細(xì)的控制，甚至幾乎消除了使用制動踏板的需要，順便說一句，這提供了更好的一致性以更好地控制減速。說一下法國人的表現(xiàn)（30 秒內(nèi)跑完 1000 米），雖然由于動力差異必然落后，但絕對足以確保安全超車（Drive 模式下從 90 到 130 公里/小時僅需 6.1 秒）。
福特探險者 vs 雷諾 Scenic E-Tech：車上生活
如上所述，無論道路網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量如何，Scénic E-Tech 在懸架舒適性方面進(jìn)行了妥協(xié)，使其能夠表現(xiàn)出色。
由于 Explorer 更具動態(tài)性，因此它并不具備同樣的柔軟度。另一方面，就內(nèi)飾呈現(xiàn)而言，后者與其表親大眾ID.4相比有相當(dāng)明顯的脫穎而出。儀表板經(jīng)過了顯著的修改，14.6 英寸中央屏幕的位置進(jìn)行了修改。這個現(xiàn)在是垂直的，而且最重要的是它是可傾斜的，這不是噱頭。首先，根據(jù)外部亮度，這始終可以使可讀性達(dá)到最佳。然后，當(dāng)屏幕關(guān)閉時，它會釋放一個隱蔽的、可鎖的存儲隔間。 Premium Pack 版本（50,500 歐元）甚至提供令人驚嘆的 Bang & Olufsen 音響裝置，包括一個直接放置在儀表板上的優(yōu)雅的條形音箱。但是，為了享受從十個揚聲器發(fā)出的清晰的聲音，您必須選擇整個套裝，而此安裝在入門級產(chǎn)品中甚至不提供選項：很遺憾。材料和組件的質(zhì)量無可挑剔。前部和后部的居住空間都很寬敞，500 dm³ 的行李箱容積也相當(dāng)大。但是，就這一點而言，雷諾的表現(xiàn)更為出色，其容積為 535 dm³，并且地板下還有非常適合放置充電電纜的存儲空間。最重要的是，即使 Explorer 提供了良好的接待服務(wù)，Scénic E-Tech 也稍微溫暖一些。與福特一樣，腿部空間很大（雷諾為 34 厘米，其競爭對手為 33 厘米），但不幸的是，法國車的肘部空間較小，尤其是前部，肘部空間為 143 厘米，而福特為 150 厘米。然而，船上的人并沒有真正感受到這個令人失望的數(shù)字。現(xiàn)代化的儀表板、完美易讀的屏幕以及非凡的流暢使用體驗（感謝谷歌！）讓您忘記那幾厘米的缺失。內(nèi)飾的處理和某些材料的選擇比福特車更具特色。盡管仍保留了許多硬塑料，但它們卻不太引人注意，就像當(dāng)下的明星車型 R5 一樣。請注意，我們的兩位主角的長度相同（4.47 米），寬度僅相差 1 厘米（福特為 1.88 米，雷諾為 1.87 米）。在這種情況下，很難在“船上生活”一章中將它們分開。
福特探險者 vs 雷諾 Scenic E-Tech：預(yù)算
如果這兩個競爭對手的規(guī)模相似，那么它們的價格也同樣相似：僅相差 90 歐元。福特 Explorer 的售價為 46,900 歐元，明顯比同類的大眾 ID.4（起價 45,990 歐元）貴，但其設(shè)備更為豐富，內(nèi)飾也更加精致。
雷諾 Scénic E-Tech 的起價為 46,990 歐元，但正如我們上面所看到的，由于功率較低（65 馬力），因此性能水平并不相同。但最重要的是，盡管如此，它并沒有顯示出減少能源消耗的效果。相反，福特每 100 公里平均少消耗約 1 千瓦時（17.3 千瓦時對 18.4 千瓦時）。這證明了兩件事：首先，大眾原有的機械裝置效率更高，而且 Explorer 的設(shè)計比 ID.4 更具共識，仍然有助于降低油耗，從而證明了風(fēng)格和效率是兼容的。但是，這并不意味著它比 Scénic E-Tech 具有更好的自主性，因為后者擁有更大的電池，總?cè)萘繛?91 kWh（凈容量為 87 kWh），而福特的總?cè)萘繛?82 kWh（凈容量為 77 kWh）。這提供了額外的 30 公里的自主行駛里程：從 450 公里增加到 480 公里。關(guān)于充電速度：雷諾提供高達(dá) 150 kW 的快速充電，而福特“僅”為 135 kW，后者的 11 kW 車載充電器（用于交流充電）比雷諾的標(biāo)準(zhǔn)安裝更高效，后者限制為 7.4 kW。雷諾實際上要求您瀏覽選項列表才能獲得 22 kW 充電器，這非常昂貴，售價為 2,000 歐元！相反，Explorer 的熱泵收費為 1,150 歐元，這項設(shè)備對于提高自主性似乎至關(guān)重要，特別是對于用于遠(yuǎn)距離行駛的家用車而言。如果說福特在“預(yù)算”一章中勝過雷諾，那么在這次面對面的較量中，它卻以微弱優(yōu)勢錯失勝利，勝利屬于非常舒適且具有卓越自主性的 Scénic ETech。事實上，Explorer 成功吸引了我們，而大眾的 ID.4 卻讓我們有些垂涎欲滴：這對它來說已經(jīng)是一次勝利。
福特探險者 285 馬力/82 千瓦時增程型汽車：它的優(yōu)勢是什么？
道路舒適度
性能
消耗
福特探險者 285 馬力/82 千瓦時增程型汽車：其缺點是什么？
太硬
菜單人體工程學(xué)
再生不太容易管理
福特探險者 285 馬力/82 千瓦時增程型汽車：它的優(yōu)勢是什么？
卓越的自主性
舒適度/操控性
內(nèi)部展示
福特探險者 285 馬力/82 千瓦時增程型汽車：其缺點是什么？
濕地牽引力
7.5 千瓦充電器
肩部空間
福特 Explorer 與雷諾 Scénic E-Tech：判決如何？
路上：雷諾 Scenic E-Tech
車內(nèi)飾：平等
預(yù)算：福特探險者
我們選擇雷諾 Scenic E-Tech
福特探險者不僅僅是換了個車身的大眾 ID.4。它配備了良好的底盤，比雷諾更高效，但消耗的電量卻更多，并具有 Scénic E-Tech 的舒適性和卓越的自主性。